Dans le cadre de son mandat de conservation des oiseaux migrateurs, le Service canadien de la faune (SCF) d’Environnement et Changement climatique Canada effectue des relevés annuels de la sauvagine et d'autres oiseaux migrateurs dans divers habitats de l'est du Canada (Ontario et Québec, entre autres) au moyen d’hélicoptères. Ces relevés permettent de suivre les tendances, l’abondance et la répartition d'oiseaux migrateurs, trois paramètres essentiels pour la saine gestion des populations d’oiseaux migrateurs par le SCF.
Le SCF désire obtenir des services d’affrètement aérien (aéronef à voilure tournante; ci-après hélicoptère) au Québec et Ontario.
Environnement et Changement climatique Canada (ECCC) se réserve le droit d'attribuer jusqu'à deux (2) contrats distincts, un pour chaque endroit, à la suite de cette demande de soumissions.
- Type d'hélicoptère : Astar 350 ou équivalent
- Hélicoptère avec une durée de vol maximale (environ 3,0 - 3,5 heures)
- Capable de transporter trois (3) observateurs et leurs bagages (environ 150 livres).
- Excellente visibilité pour tous les observateurs (voir la définition de « visibilité maximale des sièges arrière » ci-dessous).
- Taux horaire rentable.
- Équipé d'un adaptateur de courant de 110 V pour faire fonctionner l'équipement informatique (ordinateurs portables, tablettes, GPS, moniteur externe, etc.)
Flotteurs d’urgence sur les patins :
Équipement requis en raison de la visibilité limitée sous un hélicoptère à flotteurs fixes et des problèmes de sécurité liés au survol de milieux aquatiques à basse altitude et à faible vitesse.
Visibilité maximale sur les sièges arrière :
- Pour un Astar 350, la configuration optimale serait une fenêtre complète sur les portes coulissantes arrière (côté gauche ET côté droit) ; sinon, une fenêtre complète sur la porte coulissante arrière derrière le passager avant et une fenêtre plate (sans bulle) sur la porte arrière derrière le pilote seraient considérées comme adéquates. Les fenêtres « à haute visibilité » ou les fenêtres en coin (aussi appelées « wedge ») à l'arrière seront prises en considération, mais avec une préférence moindre.
- Tout autre hélicoptère équivalent doit être équipé de manière à offrir la plus grande visibilité possible aux observateurs assis à l'arrière (par exemple, fenêtres arrière de type « bulles »).
