1. INTRODUCTION
Programme écotechnologie pour véhicules (étV) de Transports Canada
Le Programme écoTECHNOLOGIE pour véhicules (éTV) de Transports Canada (www.tc.gc.ca/eTV) est une initiative horizontale du Programme de la qualité de l’air qui s’inscrit dans les efforts déployés par le gouvernement du Canada pour relever les défis des changements climatiques et de la pollution atmosphérique. Le mandat du Programme éTV est de réaliser des travaux proactifs pour évaluer la sécurité et les performances environnementales des nouvelles technologies de pointe des véhicules routiers. Le programme s’occupe de tester, d’évaluer et de fournir des données techniques spécialisées sur les véhicules légers et les véhicules lourds qui devraient faire leur apparition sur le marché canadien au cours des 10 à 15 prochaines années.
ENVIRONNEMENT ET CHANGEMENT CLIMATIQUE CANADA (ECCC)
Le mandat d’Environnement et Changement climatique Canada (ECCC) est de protéger l’environnement, de préserver le patrimoine naturel du pays et de fournir des renseignements météorologiques pour que les Canadiens soient au courant des conditions météorologiques et restent en sécurité. ECCC s’appuie sur ses réalisations en matière d’environnement fondées sur des données scientifiques crédibles, des règlements et des textes législatifs efficaces, des partenariats fructueux et des services de qualité supérieure à l’intention de tous les Canadiens.
2. CONTEXTE
Il existe actuellement un certain nombre de technologies qui permettent de réduire la consommation de carburant et les émissions de gaz à effet de serre (GES) des semi-remorques. Au cours des cinq à sept dernières années, des programmes volontaires réalisés dans toute l’Amérique du Nord sous la direction du Programme SmartWay de l’Environmental Protection Agency’s (EPA) des États-Unis et de programmes analogues au Canada (SmartWay Canada) et au Mexique (Tramsporte Limpio) font la promotion d’un certain nombre de technologies visant à réduire les émissions, notamment les pneus à faible résistance au roulement. En outre, l’EPA des États-Unis et ECCC ont adopté des règlements visant à réduire les émissions de GES des véhicules lourds et de leurs moteurs. Ces programmes volontaires et obligatoires, associés à la demande du marché de technologies d’économie de carburant ont abouti au développement et au déploiement accrus d’un certain nombre de produits améliorant l’aérodynamisme des remorques, de pneus à faible résistance au roulement (FRR) et d’autres technologies d’économie de carburant pour les véhicules lourds dans toute l’Amérique du Nord.
Actuellement, l’EPA des États-Unis publie une deuxième série de normes sur les émissions de gaz à effet de serre et les économies de carburant pour les véhicules utilitaires de poids moyen ou lourd. Aux termes de la Loi canadienne sur la protection de l’environnement de 1999 (LCPE), ECCC a l’intention de proposer des règlements au Canada qui s’harmonisent dans une large mesure avec ceux des États-Unis. L’harmonisation de la réglementation est souvent avantageuse pour l’industrie car elle réduit les obstacles au commerce et elle promeut un réseau de transport ininterrompu dans toute l’Amérique du Nord. Même si les représentants de l’industrie canadienne souscrivent en général à l’harmonisation des règlements, ils éprouvent des inquiétudes, en particulier au sujet de l’harmonisation des exigences relatives aux pneus à faible résistance au roulement, car il se peut qu’il y ait des différences dans les préférences des pneus pour les parcs canadiens par rapport aux parcs américains, les parcs canadiens préférant les pneus à traction supérieure.
3. OBJECTIFS ET PORTÉE DES TRAVAUX
Les objectifs de la présente analyse sont de recueillir et d’analyser des données du secteur du camionnage au Canada, en se concentrant sur les véhicules de classe 8, afin d’estimer les taux de disponibilité et d’adoption des pneus à faible résistance au roulement sur le marché canadien, de même que les préférences du marché sur le plan de la traction et de la résistance au roulement.
La portée de ces travaux se limitera aux parcs de camions, aux fabricants de pneus et aux principaux constructeurs et équipementiers. Pour ce projet, des entrevues téléphoniques individuelles sont la méthode privilégiée de collecte de données. Un modèle de donnée sera conçu et fignolé avec le concours de l’Alliance canadienne du camionnage. On trouvera des exemples de modèles de données à l’annexe A. Ces modèles sont adaptés de l’Enquête sur l’origine et la destination des marchandises transportés par camion (ODMTC) (active) et de l’Enquête annuelle sur le camionnage (abandonnée). Ces modèles doivent être remaniés s’il y a lieu.
