L’énergie résiduelle (ER) désigne l’énergie électrique qui reste dans une batterie lorsqu’il n’y a pas de moyens immédiats de la décharger, même lorsque la batterie est complètement déconnectée. Les batteries au lithium ionique sont couramment utilisées dans un SSE. Toutefois, dans des situations telles que les accidents ou la fin de vie, la présence d’ER peut constituer un risque important pour la sécurité pendant le transport (p. ex. électrocution du personnel manipulant la batterie ou emballement thermique). L’ER peut être difficile à évaluer et à éliminer, en particulier lorsque le système de gestion de batterie est endommagé, inaccessible ou tout simplement absent.
TC souhaite se concentrer sur les SSE au lithium ionique de grande taille et à haute tension (plus de 100 Wh, plus de 100 à 400 V), car l’objectif est d’étudier les SSE dont l’ER peut présenter des risques importants pour les humains ou l’environnement en raison d’un choc ou d’un incendie. Les batteries au lithium ionique de moins de 300 Wh sont considérées comme de petites batteries et doivent être exclues du champ de l’étude. L’objectif principal est de définir les dangers et les défis liés à la gestion de l’ER dans le domaine du transport en fonction du type de SSE (regroupés par taille, utilisation, facteur de forme/chimie des cellules, etc.) et de l’état de la batterie (fin de vie, après un incident, défectueuse), plutôt que de se concentrer sur un type particulier de SSE (p. ex. les voitures électriques).
Transports Canada (TC) souhaite mieux comprendre les dangers liés à la présence d’énergie résiduelle (ER) dans les systèmes de stockage d’énergie (SSE) au lithium ionique pendant le transport, ainsi que la manutention et l’entreposage connexes, et comment ces dangers varient en fonction des caractéristiques des batteries et des facteurs environnementaux. L’étude devrait également explorer les stratégies (y compris les technologies spécifiques pour la réduction des risques) en ce qui concerne le transport d’un SSE contenant de l’ER.
Ainsi, l’objectif de l’étude consiste à :
1. définir les dangers causés par l’ER pendant le transport des SSE au lithium ionique et comment ils peuvent varier en fonction du type de SSE (véhicule électrique (VE), installation solaire, etc.), des spécifications (tension, capacité, chimie), du mode de transport (à l’exception du transport maritime) et de l’état du SSE (fin de vie, après un incident, défectueux);
2. déterminer les stratégies/technologies de gestion de l’ER (c.-à-d. serait-il plus sûr de laisser l’ER dans la batterie pendant le transport ou existe-t-il des moyens sûrs et pratiques d’éliminer l’ER ?) afin de réduire les dangers et d’atténuer les risques. Cela peut comprendre des recommandations sur des domaines potentiels de recherche supplémentaire.
Aux fins de la présente portée des travaux, les « SSE au lithium ionique » comprennent les batteries au lithium ionique haute tension (plus de 100 à 400 V) d’une capacité supérieure à 300 Wh. Cette étude porte sur les SSE dont l’ER pourrait constituer un danger sérieux pour la sécurité.
Dans le cadre de la détermination des dangers de l’ER et des lacunes qui peuvent exister pour assurer la sécurité du transport de ces SSE, il est important de comprendre le règlement, les normes et les pratiques exemplaires de l’industrie actuellement en vigueur. Pour soutenir cet aspect de l’étude :
? TC fournira une vue d’ensemble des exigences actuelles pour le transport des batteries au lithium ionique (y compris lorsqu’elles sont endommagées ou défectueuses) et des véhicules électriques dans le cadre du Règlement sur le transport des marchandises dangereuses.
