*Prière de noter que le site web SIC sera disponible le 24 Août 2026 à 10:30 HNE.*
Le présent avis de mise en concurrence est publié dans le cadre de l’appel de propositions 004 (EN578-24ISC4) du Programme Solutions innovatrices Canada (SIC). Pour obtenir des renseignements généraux sur SIC, les soumissionnaires peuvent consulter le site Web du Programme SIC à l’adresse suivante : https://ised-isde.canada.ca/site/solutions-innovatric…
Veuillez consulter les documents de l’appel d’offres du Programme Solutions innovatrices Canada – Appel de propositions – 004 – Avis d’appel d’offres | https://achatscanada.canada.ca/fr/occasions-de-marche… qui décrivent la procédure de soumission d’une
proposition.
Voici quelques éléments que vous devez connaître avant de commencer à préparer votre demande dans le cadre de ce défi :
1. Ce défi est ouvert à la soumission de propositions pour la phase 2 (développement d’un prototype) du volet Défi.
- La solution que vous proposez pour ce défi doit se situer entre 5 et 9 sur l’échelle des niveaux de maturité technologique (NMT):
https://ised-isde.canada.ca/site/solutions-innovatric…
2. Nous avons récemment apporté des changements au volet Défi. Nous avons défini les nouveaux paramètres:
https://ised-isde.canada.ca/site/innovative-solutions…
Étapes à suivre :
Étape 1 : lisez ce dé?
Étape 2 : lisez l’appel de propositions : https://achatscanada.canada.ca/fr/occasions-de-marche…
Étape 3 : proposez votre solution ici : https://can01.safelinks.protection.outlook.com/?url=h…
Titre du défi : Initiative MINERVA – Système de véhicule terrestre sans équipage pour le mouvement de fret tactique
PROMOTEUR DU DÉFI : Ministère de la Défense nationale (MDN)
Le ministère de la Défense nationale (MDN) et l’Armée canadienne (AC) ont besoin d’un système de véhicule terrestre sans équipage (UGS) pour la livraison terrestre de fret et de munitions qui soit produit au pays, facile à utiliser et à entretenir, et suffisamment robuste pour permettre au soldat canadien de combattre avec succès et de survivre sur le futur champ de bataille.
Promoteur du défi :
Ministère de la Défense nationale (MDN)
Mécanisme de financement :
Contrat
Date d’ouverture :
24 août, 2026
Date de clôture :
21 septembre, 2026, 14 h (heure de l’Est)
Défi
Énoncé du problème
Le soldat de l’Armée canadienne (AC) sera confronté à un espace de combat de plus en plus complexe et dangereux à l’avenir. Un élément majeur de complexité et de danger est la prolifération de capteurs multispectraux et d’armes de précision qui limiteront la capacité de l’AC à transporter du fret et attaquer des cibles ennemies à distance en utilisant des armes à trajectoire balistique attribuables sans risquer d’être ciblé et attaqué. L’AC ne dispose pas actuellement d’un UGS pouvant effectuer des livraisons de fret légères à courte portée ou des largages de munitions à distance. L’AC a besoin d’un UGS novateur qui offre une solution de rechange sans équipage pour transporter des fournitures de combat vers la ligne de front et pour larguer des munitions d’une manière qui est différente des trajectoires balistiques prévisibles et des signatures visuelles importantes. Cette innovation doit être simple, durable et hautement survivable, afin de fournir aux soldats une capacité efficace pour les conflits futurs qui s’intègre parfaitement dans les opérations tout en minimisant les besoins de formation et d’entretien, permettant aux soldats de se concentrer sur leur mission.
Résultats souhaités et éléments à considérer
Résultats essentiels (obligatoires)
La solution proposée doit :
1. Être composé d’un :
a. Véhicules terrestres : Le véhicule contenant l’électronique embarquée, la propulsion et la charge utile.
b. Charge utile de capteur : L’équipement nécessaire à la navigation et à la réalisation d’une mission, comme des caméras ou des systèmes d’imagerie.
c. Poste de contrôle au sol (PCS) : Système utilisé par l’opérateur humain pour contrôler le véhicule et gérer les missions. Les exemples de composants de PCS comprennent, sans s’y limiter, un ordinateur portable, une tablette, un contrôleur portatif, etc.
d. Radio : Système sans fil qui relie le PCS au système de véhicule terrestre sans équipage (SVTSE) pour transmettre des commandes et recevoir des données et des données de télémétrie.
e. Batterie avec chargeur : Une batterie pour le SVTSE et un chargeur de batterie pouvant charger plusieurs batteries simultanément.
f. Antenne à distance : Une antenne externe placée à 100 m du SVTSE pour améliorer la puissance du signal, réduire les interférences et étendre la portée opérationnelle.
2. Fonctionner dans une plage de température de -20 °C à +40 °C.
3. Avoir une masse maximale de 410 kg à vide.
4. Avoir un rayon opérationnel minimal de 5 km (à vide) du PCS tout en conservant le contrôle de l’utilisateur et la vidéo en direct au moyen d’une liaison par radiofréquence.
5. Avoir un rayon opérationnel minimal de 10 km (à vide) tout en fonctionnant de manière autonome.
6. Se déplacer à une vitesse minimale de 15 km/h et avoir une autonomie d’au moins 4 heures en mouvement continu à vide.
7. Pouvoir remorquer une charge de 275 kg.
8. Pouvoir transporter une charge de 140 kg à bord du véhicule terrestre.
9. Pouvoir transporter un contenant Tri-Wall mesurant 122 cm (longueur) x 102 cm (largeur) x 92 cm (hauteur) à bord du véhicule terrestre.
10. Pouvoir naviguer sur des routes pavées, des sentiers de sable et des sentiers de gravier de jour comme de nuit à une pente minimale de 15 degrés (approche et latérale).
11. Avoir une mobilité soutenue de =7 km/h tout en transportant sa charge utile nominale sur des routes, des sentiers et des surfaces tout-terrain. Le véhicule doit gravir des pentes de 20 %, traverser des pentes latérales de 15 %, négocier une marche verticale de 250 mm et traverser une tranchée de 500 m.
Résultats supplémentaires
La solution proposée devrait :
1. Pouvoir être déployé d’un état rangé à un état prêt en 30 minutes ou moins. Cela comprend l’achèvement de toutes les activités de préparation avant la mission, y compris, mais sans s’y limiter, le désarrimage ou le déchargement du véhicule, le chargement et le ravitaillement du système d’alimentation et le chargement et la configuration de l’ensemble de la mission, ce qui permet d’obtenir un véhicule entièrement prêt pour la mission à la ligne de départ.
2. Être dimensionné convenablement de manière à ce qu’au moins 2 UGS sont rangés pour le transport sur un pont standard de système de chargement palettisé (SCP) (2,44 m x 6,10 m [8 pieds de largeur sur 20 pieds de longueur]).
3. Pouvoir fonctionner au moyen d’un câble à fibres optiques ou d’autres moyens de communication non électromagnétiques (non EM), permettant à l’opérateur de les commander à une distance d’au moins 100 m du véhicule.
4. Être propulsé par des moteurs électriques ou hybrides;
5. Intégrer des fonctions d’évitement d’obstacles automatique à l’avant;
6. Ne pas émettre plus de 5 décibels de niveau de pression acoustique (dBnps) de bruit dans toutes les gammes de fréquences, mesuré à une distance de 500 m du véhicule;
7. Être récupérable au moyen d’un crochet de remorquage conforme aux normes de l’OTAN.
8. Avoir un coût de production global prévu de 150 000 $ CA ou moins par système.
9. Disposer d’un poste de contrôle au sol (PCS) qui :
a. Intègre une capacité de simulation pour la planification de mission.
b. Comporte un câble d’antenne à distance dont la longueur est d’au moins 50 m.
c. Permet la navigation du UGS par contrôle direct de l’opérateur et de manière autonome en utilisant la navigation par points de cheminement au moyen du système mondial de navigation par satellite (GNSS).
d. Indique les renseignements suivants :
- Emplacement du véhicule dans le système de référence de carroyage militaire (MGRS) à 6 chiffres;
- Orientation du véhicule (tangage/roulis/lacet);
- Point de visée de la caméra en MGRS à 6 chiffres;
- Vidéo plein écran en temps réel;
- Durée de vie de la batterie.
e. Peut assurer une interface avec le système de gestion du combat Tactical Assault Kit (TAK) pour transmettre l’information de localisation de position (PLI) du UGS et la PLI des cibles.
f. Peut diriger le véhicule pour qu’il retourne à un endroit prédéterminé en cas de perte de liaison.
10. Démontrer que la production et l’approvisionnement des composants essentiels a lieu dans des pays de l’OTAN, des partenaires de l’OTAN ou des alliés majeurs non membres de l’OTAN . Pour ce faire, les offrants sont priés de joindre à leur proposition une liste indiquant les composants essentiels de la solution, le pays de production et l’approvisionnement pour chaque composant.
Les composants essentiels et les renseignements demandés pour chacun d’entre eux sont définis dans le tableau ci-dessous :
Composants essentiels
1. Radio
2. Poste de contrôle au sol (PCS)
3.Ordinateur embarqué
4. Tout logiciel
Renseignements demandés
i. Fabricant d’équipement d’origine (FEO) : Nom du fabricant d’équipement d’origine du produit acheté
ii. URL du FEO : Fournir l’adresse URL du FEO
iii. Logiciel : Préciser si le logiciel a été mis au point par l’offrant ou par un sous-traitant.
iv. Nom du produit : Indiquer le nom du produit du FEO
v. Numéro de modèle : Fournir le numéro de modèle ou de version du produit du FEO
vi. URL du produit : Fournir l’URL du produit, du modèle et de la version du FEO.
vii. Pays d’origine.
Historique et contexte
L'AC fait l'objet d'un effort de modernisation générationnelle pour tenir compte de la nature évolutive de la technologie, du caractère changeant des conflits et de l'effritement du système géopolitique. Les changements transformateurs en cours sont décrits conceptuellement dans la publication de l'AC Point d'inflexion 2025. Ce document fournit le contexte général de la modernisation et oriente le développement et l'acquisition de systèmes clés. En particulier, il est indiqué : La clé de cette transformation est l'intégration des technologies émergentes, notamment l'IA, l'apprentissage automatique, la robotique, les systèmes autonomes et sans équipage. Ces capacités soutiendront un large éventail de fonctions, allant de l'analyse du renseignement et de la modélisation prédictive au ciblage et à l'exécution opérationnelle.
L'AC, reconnaissant ce besoin, a acheté des systèmes robotiques et autonomes étrangers de qualité variable et a cerné des défis liés à l'achat de systèmes qui répondent aux exigences opérationnelles, en particulier en ce qui concerne les opérations par temps froid, et les chaînes d'approvisionnement stables. De plus, les approvisionnements antérieurs ont été limités par la capacité de fabrication limitée des partenaires de l'industrie.
Pour remédier à cette situation, la politique récemment publiée par le gouvernement du Canada, la Stratégie industrielle de défense du Canada, souligne la nécessité de développer une forte capacité industrielle nationale pour produire du matériel de défense. Cette politique ordonne à l'AC de chercher des solutions aux problèmes opérationnels par l'intermédiaire de l'industrie canadienne, ce qui améliorera la capacité de l'AC tout en jetant les bases d'une solide base industrielle de défense capable d'augmenter la production de matériel de défense de qualité.
À ce jour, les consultations avec l'industrie canadienne ont révélé une grande variété de petites et moyennes entreprises qui disposent de technologies commerciales qui pourraient, avec du soutien, être adaptées aux besoins militaires.
Valeur maximum du contrat et déplacements
Phase 2
· Financement maximal : 500 000,00 $ CA
· Durée du projet : Jusqu’à 15 mois
· Nombre estimatif de contrats : 5
La présente divulgation est effectuée de bonne foi et n’engage pas le Canada à accorder des contrats correspondant au montant total approximatif du financement prévu. Les décisions finales concernant le nombre d’attributions à la phase 2 seront prises par le Canada en fonction de divers facteurs, notamment les résultats de l’évaluation, les priorités ministérielles et la disponibilité des fonds. Le gouvernement du Canada se réserve le droit d’accorder des financements partiels et de négocier des modifications à la portée des projets.
Remarque : Les entreprises sélectionnées sont admissibles à recevoir une seule contrat par phase et par défi.
Déplacements
Déplacement à Suffield (Alberta) pour la démonstration du prototype.
