NAVIRE PLANIFICATION & ARMEMENT SOLUTION LOGICIELLE

Entente sur le commerce : OMC-AMP/ALÉNA/ACI/Canada-Pérou
ALE/Canada-Colombie ALE
Processus de demande des soumissions : Tout fournisseur
intéressé peut présenter une soumission
Pièce jointe : Aucune
Stratégie d'approvisionnement concurrentielle : Meilleure
proposition globale
Entente sur les revendications territoriales globales : Non
Nature des besoins :

DEMANDE DE RENSEIGNEMENTS CONCERNANT
UNE SOLUTION LOGICIELLE DE PLANIFICATION DES NAVIRES ET DES
ÉQUIPAGES
POUR LA GARDE CÔTIÈRE CANADIENNE

TABLE DES MATIÈRES

A) CONTEXTE ET BUT DE CETTE DEMANDE DE RENSEIGNEMENTS 2
B) NATURE DE LA DEMANDE DE RENSEIGNEMENTS 2
C) NATURE ET FORMAT DES RÉPONSES DEMANDÉES 3
D) COÛTS DES RÉPONSES 3
E) TRAITEMENT DES RÉPONSES 3
F) CONTENU DE LA DEMANDE DE RENSEIGNEMENTS 4
G) QUESTIONS À L'INTENTION DE L'INDUSTRIE 4
H) FORMAT DES RÉPONSES 6
I) DEMANDES DE RENSEIGNEMENTS 7
J) TRANSMISSION DES RÉPONSES 7
ANNEXE A 8
ANNEXE B 22

DEMANDE DE RENSEIGNEMENTS CONCERNANT
UNE SOLUTION LOGICIELLE DE PLANIFICATION DES NAVIRES ET DES
ÉQUIPAGES
POUR LA GARDE CÔTIÈRE CANADIENNE

A) Contexte et but de cette demande de renseignements

Le ministère des Pêches et des Océans (MPO) a besoin d'une
solution logicielle bilingue disponible sur le marché (COTS)
pour offrir à la Garde côtière canadienne (GCC) un outil de
planification maritime national des plus perfectionnés et
conforme aux normes de l'industrie, qui est appelé à remplacer
l'application traditionnelle personnalisée et vieillissante
(MariTime).

La solution logicielle doit comprendre 1.) un logiciel sous
licence perpétuelle, 2.) une garantie, 3.) des services
d'entretien et de soutien, 4.) des services professionnels et
5.) un transfert de connaissances et une formation; veuillez
vous reporter à l'annexe A de la demande de renseignements pour
les détails des produits livrables prévus au contrat.

La solution logicielle doit être utilisable et complète et
pouvoir fonctionner dans les environnements techniques décrits
dans la demande de renseignements.

La flotte de la GCC comprend actuellement 116navires de
configurations diverses, notamment des brise-glaces lourds et
moyens, des navires scientifiques, des embarcations de recherche
et sauvetage, et des aéroglisseurs, en plus de nombreux
bâtiments auxiliaires et d'une flotte d'hélicoptères. Ces
navires et hélicoptères sont déployés partout au pays et souvent
assignés à plus d'un client pour remplir des tâches multiples à
tout moment afin d'optimiser la capacité opérationnelle de la
flotte.

La GCC a aussi établi des profils d'équipage pour chaque classe
de navire en se basant sur un ensemble de règlements
gouvernementaux et de politiques d'exploitation internes. Ces
profils indiquent le nombre de membres d'équipage nécessaire
ainsi que le groupe et le niveau correspondant à chaque rôle.

Dans ce contexte et compte tenu du fait que la GCC offre des
services selon le principe de recouvrement des coûts à d'autres
secteurs du MPO, à d'autres ministères et au secteur privé, elle
utilise actuellement un outil de planification sur mesure ainsi
que d'autres applications afin de créer des scénarios de
navigation pour chaque navire. Cette application ne répond plus
aux exigences opérationnelles de la GCC, de sorte que le
processus de planification mobilise beaucoup de personnes, prend
du temps et est sujet à des erreurs.

Cette demande de renseignements a pour objet de déterminer:
1. les fournisseurs de logiciels qui ont une suite logicielle de
planification des navires et des équipages disponible sur le
marché (COTS) pouvant répondre aux besoins du Ministère;
2. les options en termes de licence, de mise en oeuvre,
d'entretien et de soutien nécessaires afin de préparer un budget
pour le projet;
3. les efforts requis de la part du fournisseur en termes de
services professionnels pour soutenir la mise en oeuvre, la
transition et l'entretien du produit COTS.

B) Nature de la demande de renseignements

Il ne s'agit pas d'une demande de soumissions. Cette demande de
renseignements ne débouchera pas sur l'attribution d'un contrat.
Par conséquent, les fournisseurs éventuels de biens ou de
services décrits dans la présente demande de renseignements ne
devraient pas réserver du matériel ou des installations ni
affecter des ressources en fonction du contenu de la présente
demande. De même, cette demande de renseignements n'entraînera
pas l'établissement d'une liste de fournisseurs. Le fait qu'un
fournisseur éventuel réponde ou non à cette demande de
renseignements ne l'empêchera donc pas de participer à un
approvisionnement futur. En outre, cette demande ne donnera pas
nécessairement lieu à l'achat des biens et des services qui y
sont décrits. Cette demande de renseignements vise simplement à
obtenir de l'industrie des réponses aux questions qui y sont
décrites.
C) Nature et format des rponses demandes

Les répondants sont invités à formuler leurs commentaires, leurs
préoccupations et, le cas échéant, d'autres recommandations en
ce qui concerne la façon de répondre aux exigences ou
d'atteindre les objectifs décrits dans cette demande de
renseignements. Les répondants sont également invités à
présenter des commentaires sur le contenu, le format et/ou la
structure des ébauches de documents inclus dans cette demande.
Les répondants devraient expliquer les hypothèses qu'ils
avancent dans leurs réponses.
D) Cots des réponses

Le Canada ne remboursera à personne les dépenses engagées pour
répondre à cette demande de renseignements.

E) Traitement des réponses

1. Utilisation des réponses: Les réponses ne seront pas évaluées
de façon officielle. Toutefois, elles pourront être utilisées
par le Canada pour élaborer ou modifier des stratégies
d'approvisionnement ou des ébauches de documents contenues dans
cette demande de renseignements. Le Canada examinera toutes les
réponses reçues à la date de clôture de la demande de
renseignements. Il peut, à sa discrétion, examiner celles qui
parviendront après cette date.
2. Équipe d'examen : Une équipe formée de représentants du
client (le cas échéant) et de TPSGC examinera les réponses. Le
Canada se réserve le droit d'embaucher un consultant indépendant
ou d'utiliser les ressources gouvernementales s'il le juge
nécessaire pour examiner des réponses. Les membres de l'équipe
n'examineront pas nécessairement la totalité des réponses.
3. Confidentialité: Les répondants devraient indiquer les
parties de leur réponse qu'ils jugent exclusives ou
confidentielles. Le Canada traitera les réponses conformément à
la Loi sur l'accès à l'information.
4. Suivi: Le Canada va rencontrer en personne chaque répondant
qui en fera la demande. Après la date de clôture, l'autorité
contractante fera un suivi auprès de chaque répondant ayant
indiqué dans sa réponse qu'il souhaite rencontrer le Canada. Le
Canada a l'intention de demander que chaque répondant donne un
aperçu des fonctionnalités de la solution proposée et fasse une
démonstration des produits commerciaux afin qu'il puisse mieux
comprendre les techniques et les processus de gestion des cas,
et évaluer leur efficacité à l'aide de certaines données de
configuration et d'essai fournies par le Canada. Pendant la
démonstration, le Canada compte interagir avec le répondant en
lui posant des questions afin de mieux comprendre les capacités
de la solution proposée.
5. Les répondants sont invités à fournir de la documentation ou
d'autres renseignement sur la solution proposée, la suite
d'outils ou les applications connexes de tiers.

F) Contenu de la demande de renseignements

1. Cette demande de renseignements contient une ébauche d'énoncé
des besoins (voir l'annexe A). Comme ce document ne sera jamais
définitif, il se pourrait que des besoins soient ajoutés,
modifiés ou supprimés. Les commentaires sur tout aspect de
l'ébauche du document sont les bienvenus.
2. On peut trouver des renseignements supplémentaires sur la
diversité de la flotte et des services de la Garde côtière aux
adresses suivantes:
http://www.ccg-gcc.gc.ca/Fleet-Annual-Report-2010-201… ou
http://www.ccg-gcc.gc.ca/Rapport-Annuel-de-la-Flotte-…
M.
3. Cette demande de renseignements contient aussi des questions
spécifiques qui s'adressent à l'industrie.

G) Questions l'intention de l'industrie

a) Produit et fonctionnalité

Q-1 Le modèle proposé doit être une solution entièrement
intégrée qui offre toutes les fonctionnalités voulues à
l'intérieur d'un logiciel unique. Décrivez la suite COTS au
complet et la fonctionnalité offerte par rapport à l'énoncé des
besoins provisoire qui se trouve à l'annexe A. Veuillez fournir
une liste de logiciels tiers nécessaires pour compléter votre
suite. Fournissez des détails concernant le soutien apporté aux
éléments tiers: source du soutien, méthode de prestation, etc.

Q-2 Notre modèle de solution offre toute la fonctionnalité
possible grâce à la licence existante et diverses extensions
pour tenir compte de la nature unique du milieu maritime. Il est
souhaitable que moins de 20% de la fonctionnalité soit développé
en ajoutant une extension au produit existant à l'aide d'une
trousse de développement logiciel.

a) En ce qui concerne l'énoncé provisoire des besoins qui figure
à l'annexe A, décrivez comment votre produit peut être adapté
pour répondre aux besoins.
b) Expliquez comment la trousse de développement logiciel conçue
pour la solution proposée pourrait être utilisée pour augmenter
les fonctionnalités tout en veillant à ce qu'elle ne soit pas
affectée par les futures mises à niveau du système.

Q-3 Dans la mesure où la planification des navires et
l'affectation des équipages qui s'ensuit sont deux processus
distincts dont s'occupent des groupes séparés à des moments
différents, expliquez comment la solution que vous proposez peut
gérer ces tâches et donnez un exemple. Vous voudrez peut-être
préciser comment les officiers d'équipage sauront que le plan
est définitif, approuvé et prêt pour l'affectation des
équipages. Vous devez aussi tenir compte, dans votre
illustration, que ces officiers devront également connaître la
disponibilité et les aptitudes de chaque membre d'équipage
affecté ainsi que le rôle qui lui est confié.

Q-4 Le processus de planification est de nature itérative et
comprend souvent la préparation de différents scénarios qui
peuvent être partagés entre les régions et avec l'Administration
centrale avant qu'un plan définitif soit adopté. Veuillez
montrer comment la solution proposée conçoit des scénarios,
comment ces scénarios sont stockés et partagés entre les
différents planificateurs, et comment, une fois qu'un plan final
est accepté, celui-ci devient le plan officiel et s'il y a moyen
de revenir en tout ou en partie à un scénario antérieur pendant
le processus de planification. Tout en préparant votre réponse,
vous devez vous rappeler que les plans sont en général amorcés
au niveau régional pour devenir ensuite un plan national
intégré. Les navires sont affectés à des régions spécifiques et
ont des capacités précises. Certains peuvent à tout moment
servir à accomplir plusieurs tâches pour plus d'un client. Les
navires peuvent aussi être réaffectés à d'autres régions pendant
l'année en raison de facteurs saisonniers comme le gel de la
voie maritime du Saint-Laurent ou si un navire particulier du
même genre n'est pas disponible dans une autre région en raison
de l'entretien (p. ex., un navire scientifique peut être partagé
entre la région de l'Est et la région du Centre et de l'Arctique
ou un navire remplissant plusieurs tâches peut être transféré de
la région du Centre et de l'Arctique à la région du Pacifique
pour en remplacer un autre qui est à l'entretien).

Q-5 Il faut consulter les renseignements historiques ou
originaux sous la forme qu'ils avaient avant que des changements
soient apportés. Veuillez expliquer comment la solution que vous
proposez traite les rapports ponctuels. Tenez aussi compte du
fait qu'il pourrait être nécessaire dans certains cas de
corriger des données historiques, c.-à-d. d'en insérer. Veuillez
décrire comment la solution proposée peut également répondre à
cet aspect des besoins.

Q-6 Certaines données contenues dans le système sont considérées
comme «protégées» et ne doivent donc être consultées qu'«en cas
de besoin». Comme le stipulent les exigences techniques de
l'annexe A, la solution proposée doit faire un suivi de tous les
changements et accès à l'ensemble des données protégées,
notamment indiquer qui les a consultées ou modifiées et à quel
moment, et ce, afin d'avoir des pistes de vérification
appropriées. Expliquez comment la solution que vous proposez
puisse consigner l'accès ou les modifications aux données.
Veuillez confirmer que les données peuvent être protégées à
l'aide d'un chiffrement de 128bits, que les mots de passe des
utilisateurs sont «robustes» et que les utilisateurs seront
obligés de renouveler leur mot de passe à intervalles réguliers
(au moins tous les 90jours).

Q-7 L'application de planification actuelle ne fonctionnera plus
une fois que la GCC passera à un environnement d'exploitation de
64bits (Windows 7) dans les 12prochains mois. Dites comment vous
proposez d'offrir une solution à l'état final basée sur l'énoncé
des besoins avant la mise en oeuvre du nouveau système
d'exploitation (c.-à-d. dans les 12mois de l'attribution du
marché). Expliquez également comment la solution que vous
proposez est structurée pour que les règles administratives de
la GCC soient séparées du fonctionnement central de la solution.
Veuillez indiquer en outre si la solution que vous proposez
dépend de l'utilisation de la base de données de l'acheteur
(Oracle 11g dans le cas de la GCC) ou si elle est entièrement
autonome.

Q-8 Les utilisateurs de l'application existante ont différents
besoins. Certains ont besoin d'un accès en lecture seulement
pour consulter les rapports tandis que d'autres doivent avoir
accès et concevoir des scénarios de planification. La communauté
des utilisateurs est également hiérarchisée: un planificateur
dans une région donnée n'a pas nécessairement besoin de
consulter les plans d'une autre région ou y être autorisé ou y
avoir accès, tandis que les planificateurs de l'Administration
centrale doivent avoir accès à tous les plans pour les mettre en
oeuvre et produire des rapports. Veuillez expliquer comment la
solution que vous proposez est structurée pour que l'accès des
utilisateurs soit géré et accordé en fonction des besoins et des
rôles de chacun.

Q-9 En vous basant sur la description générale qui est faite à
l'annexe A de l'architecture des applications actuelles de la
GCC (les descriptions techniques se trouvent à l'annexe B),
dites comment la solution que vous proposez va interagir avec
les autres systèmes «traditionnels» de la GCC qui sont basés sur
Oracle et les autres produits COTS comme Maximo et PeopleSoft.
Veuillez montrer comment la solution que vous proposez fournira
d'une façon générale des données aux outils d'informatique
décisionnelle comme IBM Cognos 8.4.

Q-10 En vous servant des saisies d'écran de votre solution,
montrez comment elle utilise des dépendances dans les scénarios
de planification pour signaler les conflits possibles pouvant
soulever des problèmes au moment de la mise en oeuvre du plan
(c.-à-d. membres d'équipage particuliers qui ont trop
d'engagements ou ne sont pas disponibles, ou navire non
configuré ou non conçu pour accomplir une tâche particulière
comme tenter d'affecter un navire de recherche et sauvetage à
des opérations de déglaçage).

Q-11 En vous servant des saisies d'écran, veuillez montrer
comment les différents éléments de coût sont utilisés pour
fournir aux planificateurs les détails des coûts à mesure qu'ils
conçoivent différents scénarios.

b) Licence du produit et modèle de tarification

Q-12 Décrivez la licence, l'entretien et le modèle de soutien de
votre solution, notamment la tarification, les rabais sur le
volume et les modules supplémentaires facultatifs.

Q-13 Étant donné l'âge de l'application existante, il pourrait
être nécessaire pour le fournisseur retenu de faire une analyse
et une modélisation opérationnelles minimales avant de pouvoir
mettre en oeuvre sa solution. La GCC souhaite établir un prix
fixe pour les besoins en matière d'analyse commerciale, de
modélisation, de licence et de soutien, avec une option de
prolonger l'entretien et le soutien pour un certain nombre
d'années. Si le modèle de tarification proposé est différent de
ce qui pourrait être suggéré par votre organisation, veuillez
fournir des explications.

Q-14 La GCC aimerait avoir une option offrant une intégration
avec la fonction des ressources humaines s'il est établi que
l'organisation assurant le soutien de PeopleSoft est incapable
d'intégrer les besoins définis dans les conventions collectives
du personnel navigant. Quel impact cela aura-t-il sur le modèle
de tarification et l'échéancier de la solution proposée?

c) Soutien et services

Q-15 Quels outils et compétences peuvent être fournis pour aider
à passer du système actuel au nouveau? Ces ressources sont-elles
disponibles en français et en anglais? Se trouvent-elles dans la
région de la Capitale du Canada?

H) Format des rponses

1. Page couverture: Si la réponse comprend plusieurs volumes,
les répondants sont invités à indiquer sur la page couverture de
chaque volume le titre de la réponse, le numéro de demande, le
numéro du volume et la raison sociale complète du répondant.
2. Page de titre: La première page de chacun des volumes de la
réponse, après la page couverture, est la page de titre et doit
contenir:
(a) le titre de la réponse et le numéro du volume;
(b) le nom et l'adresse du répondant;
(c) le nom, l'adresse et le numéro de téléphone de la
personne-ressource du répondant;
(d) la date;
(e) le numéro de la demande de renseignements.
3. Système de numérotation: Les répondants sont invités à
préparer leur réponse en utilisant un système de numérotation
correspondant à celui qui figure dans la présente demande de
renseignements. Toutes les références au matériel descriptif,
aux manuels techniques et aux brochures qui font partie de la
réponse devraient être mentionnées.
4. Envoi de la réponse par voie électronique: Le Canada demande
que les répondants transmettent leurs réponses par courriel à
l'autorité contractante indiquée plus bas.

I) Demandes de renseignements

Comme il ne s'agit pas d'une demande de soumissions, le Canada
ne répondra pas nécessairement aux demandes de renseignements
par écrit ni en faisant circuler les réponses parmi tous les
fournisseurs potentiels. Toutefois, les répondants qui ont des
questions au sujet de cette demande de renseignements peuvent
les adresser à:

Autorité contractante: Peter Gabriel, spécialiste de
l'approvisionnement, Division des achats des logiciels de
l'entreprise - Groupe XL, Direction de l'acquisition de
logiciels et de systèmes partagés, Secteur de la gestion de
l'approvisionnement en services et technologie, Direction
générale des approvisionnements, TPSGC
Adresse électronique: p••••••••@••••••••.••.ca
Téléphone: 819-956-7566

J) Transmission des rponses

1. Heure et lieu de transmission des réponses: Les fournisseurs
intéressés à transmettre une réponse doivent l'envoyer par
courriel à l'autorité contractante ci-dessus au plus tard à
l'heure et à la date précisées à la première page du présent
document.
2. Responsabilité d'un envoi ponctuel: Il incombe à chaque
répondant de s'assurer que sa réponse parvienne à temps à
l'autorité contractante.
3. Identification de la réponse: Il incombe à chaque répondant
de fournir son nom et son adresse d'expéditeur, et d'indiquer
clairement la date de clôture dans la ligne d'objet du courriel.

ANNEXE A

Énoncé des besoins

Cet énoncé des besoins précise la terminologie, le contexte, les
principales activités commerciales, les tâches requises et les
activités reliées à la transition et à la mise en oeuvre, les
types d'utilisateurs et les exigences fonctionnelles de haut
niveau de la solution requise:

1.0 Terminologie:

Les termes employés dans l'énoncé des besoins auront la
signification indiquée dans le tableau ci-dessous:

Terme ou expression Signification
GCC Gardecôtièrecanadienne
Jours opérationnels «Jours opérationnels» signifie le temps
mesuré en «jours opérationnels non pondérés» ou en «jours
écoulés». Les jours écoulés désignent le nombre total de jours
demandé par chacun des clients et qui leur est attribué. Comme
certains actifs peuvent être compris dans des activités qui se
chevauchent ou se succèdent concernant divers programmes, on
peut consigner plus de 24 heures dans une même journée.
Toutefois, le nombre total d'heures consignées dans une journée
peut seulement dépasser 24 heures lorsqu'il s'agit d'un navire
polyvalent utilisé pour un ou plusieurs programmes.
Multitâche Un navire peut accomplir des tâches pour plus d'un
client à n'importe quel moment ou dans le cadre d'un seul voyage.
MM Milles marins
SAR Recherche et sauvetage - renvoie en général au programme ou
aux navires utilisés pour la recherche et le sauvetage, par
exemple une embarcation de recherche et sauvetage.
Surnuméraires Passagers qui ne sont pas des membres d'équipage
actifs d'une mission ou d'un voyage en particulier.
Potentiel du navire Configuration d'un navire donné pour ce qui
est de sa capacité d'accomplir certaines tâches comme le
déglaçage.
Capacité du navire Capacité de répondre aux exigences du client
en fournissant le navire avec équipage approprié au moment voulu.

2.0 Contexte:

2.1 Garde côtière canadienne

Dans le cadre de l'architecture des activités de programme de
Pêches et Océans Canada (MPO), la Direction de la flotte relève
du programme sur l'état de préparation opérationnelle de la
Flotte. En tant que programme le plus imposant, l'état de
préparation opérationnelle de la Flotte est divisé en trois
sous-programmes: Capacité opérationnelle de la flotte, Entretien
de la flotte et Acquisitions de la flotte. Les responsabilités
et le mandat de la Flotte sont dirigés par le sous-programme
Capacité opérationnelle de la flotte.

La Flotte elle-même n'est pas l'autorité gouvernementale en
matière de programmes en mer. Elle sert plutôt de mécanisme
d'exécution du mandat de la Garde côtière et du gouvernement
canadien en mer. Ses activités sont donc entièrement axées sur
la clientèle et découlent directement de ses exigences.

Les principales responsabilités de la Flotte sont les suivantes:
· coordonner et surveiller la prestation de services de la
Flotte et son budget partout au pays et en faire rapport;
· définir la mission et les exigences opérationnelles des
navires actuels et futurs et établir les directives, les
politiques et les activités connexes pour appuyer les activités
de la Flotte, y compris la surveillance;
· vérifier les navires, établir les politiques, assurer une
amélioration constante et surveiller le rendement;
· assurer la planification des ressources humaines et le
perfectionnement professionnel pour le personnel navigant, la
certification, le recrutement, le maintien en poste, la
négociation collective, les questions liées au syndicat et à la
gestion des ressources humaines opérationnelles.

Grâce au service qu'elle procure à l'industrie de la pêche
commerciale, du transport maritime, de la navigation commerciale
et touristique ainsi qu'aux plaisanciers, la Flotte de la Garde
côtière canadienne composée de bateaux rouges et blancs,
d'hélicoptères et d'aéroglisseurs est devenue un symbole
emblématique de la sécurité maritime et de la souveraineté en
eaux canadiennes. La Garde côtière est prête à desservir, 24
heures sur 24, 365 jours par année, les trois océans du Canada,
la voie maritime du Saint-Laurent, les Grands Lacs et d'autres
voies navigables intérieures du Canada, et ce, dans les
conditions météorologiques les plus difficiles.

Au cours d'une journée normale, la Flotte fournit les services
au nom de la Garde côtière et de nombreux autres ministères et
organismes gouvernementaux.

Au cours d'une journée typique, les navires et les équipages de
la Flotte:
· sauvent dix vies;
· prêtent main-forte à 58personnes dans 26situations de
recherche et de sauvetage;
· entretiennent 55aides à la navigation;
· gèrent 2325 déplacements de navires de commerce;
· escortent quatre navires de commerce pendant la saison des
glaces;
· effectuent onze patrouilles de pêche;
· contribuent à trois missions hydrographiques;
· contribuent à huit relevés scientifiques;
· interviennent dans trois incidents de pollution déclarés;
· sondent cinq kilomètres de fond de chenal maritime.

2.2 Exécution des programmes

Les clients de la Flotte comprennent les programmes
opérationnels de la Garde côtière, lesquels sont élaborés et
dirigés par la Direction des services maritimes. Ces programmes
sont: Recherche et sauvetage, Intervention environnementale,
Services de communication et de trafic maritimes, Aides à la
navigation, Services de déglaçage et Gestion des voies
navigables.

La Flotte appuie également ses clients de Pêches et Océans
Canada (MPO), à savoir le secteur Gestion des écosystèmes et des
pêches, notamment les secteurs Gestion des pêches, Conservation
et Protection, et Sciences des écosystèmes et des océans
(anciennement appelé Programme Sciences du Ministère des Pêches
et des Océans - la recherche en mer). Enfin, en tant que seule
flotte civile du gouvernement fédéral, les navires de la Garde
côtière offrent un soutien sur l'eau lié aux mandats des autres
ministères et organismes gouvernementaux. Parmi ces organismes,
on compte la Gendarmerie royale du Canada, le ministère de la
Défense nationale, Sécurité publique Canada, l'Agence des
services frontaliers du Canada, Transports Canada, Environnement
Canada, Ressources naturelles Canada et bien d'autres.

Chaque année, on consent énormément d'effort à établir un Plan
intégré des opérations de la Flotte. Le plan constitue
l'échafaudage des activités de la Flotte et de l'exécution des
programmes en mer. Ce plan nécessite la consultation des clients
de la Flotte, internes comme externes, afin d'établir la demande
à l'égard des navires de la Flotte ainsi que le soutien des
hélicoptères dans l'exécution de programmes en mer. D'après les
ressources disponibles et les besoins des clients, un calendrier
des jours opérationnels prévus est attribué à chaque client et
convenu par les deux parties.

2.3 Exécution efficace

L'efficacité est une notion qui sert à évaluer dans quelle
mesure une organisation obtient les résultats escomptés. La
Flotte a mis au point diverses mesures pour évaluer son
efficacité, dont la comparaison entre les services prévus et les
services rendus et les retards opérationnels.

En comparant les services réellement rendus avec ce qui était
prévu à l'origine, la Flotte peut mesurer le rendement de la
prestation des services. Quand les services réellement rendus
dépassent 100%, cela signifie que la demande était plus élevée
que prévu ou que des événements imprévus ont nécessité plus de
jours pour assurer le service. Les valeurs inférieures à 100%
indiquent que le service rendu par la Flotte était en deçà du
niveau prévu dans le plan. Les causes possibles peuvent être la
non-disponibilité des navires en raison de défaillances et
d'événements imprévus comme la réaffectation à des opérations de
recherche et sauvetage.

2.4 Exécution efficiente

Dans l'ensemble, la Flotte de la Garde côtière est en fonction
24 heures sur 24, 365 jours par année. Mais il est rare que tous
les navires soient autant utilisés en raison de divers facteurs
tels que les travaux d'entretien prévus, les pannes de navire,
le changement d'équipage ou l'absence de demande de programme.
La Flotte se concentre toujours sur la maximisation du nombre de
jours pendant lesquels les navires sont affectés aux clients en
assurant une prestation de services efficiente. L'efficience
permet de vérifier dans quelle mesure la Flotte emploie bien son
temps et ses ressources pour offrir ses services. La
disponibilité des navires et le fonctionnement multitâche
servent d'indicateurs de rendement pour déterminer dans quelle
mesure les services sont rendus avec efficience.

2.5 Disponibilité des navires

Quel que soit le moment, un navire est soit disponible soit non
disponible pour les opérations. Lorsqu'un navire est disponible,
on peut l'affecter à un client à titre polyvalent ou pour des
tâches administratives ou autres telles que des activités de
relations avec la collectivité ou les visiteurs ou on peut
simplement ne pas l'affecter. Un navire peut être non disponible
pour des raisons d'hivérisation, de désarmement à cause d'une
insuffisance de fonds ou parce qu'il subit des travaux
importants de radoub ou d'entretien.

2.6 Plan intégré des opérations de la Flotte

Le Plan intégré des opérations de la Flotte est un document
publié chaque année qui représente un jalon important du
processus de planification financière et opérationnelle de la
Flotte. Ce plan comprend des consultations avec les clients de
la Flotte, tant les clients internes qu'externes du MPO, afin de
déterminer leurs besoins en matière de navires de la Garde
côtière et de soutien des hélicoptères dans l'exécution de leurs
programmes en mer. Le plan nécessite aussi beaucoup d'intrants
comme les plans d'activités, les allocations budgétaires
financières, les ententes sur les niveaux de service ou les
protocoles d'entente, les attentes des clients à l'égard du
niveau de service, les exercices d'établissement des priorités
et les plans d'investissement intégrés.

2.7 Actifs de la Flotte

La Flotte est responsable d'offrir des navires, des
aéroglisseurs et des hélicoptères sécuritaires, fiables et
opérationnels de même que des membres d'équipage professionnels
et compétents capables de respecter les exigences sur l'eau de
la Garde côtière et du MPO ainsi que d'autres ministères et
organismes gouvernementaux. Afin de continuer d'offrir un
service 24heures sur 24, 365jours par année, au 1eravril 2012,
la Flotte comptait 116navires, y compris quatre aéroglisseurs,
et 22hélicoptères.

2.8 Classes de navires

2.8.1 Brise-glace polaire
· Très grand brise-glace polyvalent (d'environ 140mètres de
longueur), capable d'accomplir des missions prolongées dans
l'Archipel arctique trois saisons par an.
· Doté de 60couchettes pour la GCC côtière et 40couchettes
surnuméraires, ce navire peut accueillir 25autres personnes en
cas d'urgence.
· A une grande capacité de port en lourd; on y trouve un hangar
pouvant accueillir deux hélicoptères de la GCC et il est doté
d'une embarcation de sauvetage multitâche.
· Peut passer l'hiver dans l'Arctique.
· Peut servir à de nombreux programmes du gouvernement du Canada.

2.8.2 Brise-glace lourd
· Très grand brise-glace polyvalent (d'environ 130mètres de
longueur), capable d'accomplir des missions prolongées dans
l'Archipel arctique deux saisons par an et d'escorter d'autres
navires dans le golfe du Saint-Laurent et sur la côte Est de
Terre-Neuve.
· Doté de 45couchettes pour la GCC et de 40couchettes
surnuméraires.
· A une grande capacité de port en lourd; est pourvu d'un hangar
pouvant accueillir un hélicoptère de la GCC et d'une embarcation
multitâche.

2.8.3 Brise-glace moyen
· Grand brise-glace (d'environ 100mètres de longueur), capable
d'accomplir des missions prolongées de déglaçage et d'escorte
dans l'Archipel arctique deux saisons par an et dans les Grands
Lacs, sur le Saint-Laurent, dans le golfe du Saint-Laurent et le
long du littoral atlantique l'hiver.
· Doté de 32couchettes pour la GCC et de 25couchettes
surnuméraires (équipement de sauvetage pour 62 personnes).
· A une capacité de port en lourd; est doté d'un hangar pouvant
accueillir un hélicoptère de la GCC et d'une embarcation de
sauvetage multitâche.
· Peut servir pour de nombreux programmes du gouvernement du
Canada dont de multiples programmes et missions scientifiques de
la GCC.

2.8.4 Navire polyvalent à grand rayon d'action
· Grand navire polyvalent hautement adaptable (d'environ
85mètres de longueur), capable d'accomplir des missions de
déglaçage dans le sud et l'ouest de l'Arctique et d'escorte dans
les Grands Lacs, sur le Saint-Laurent, dans le golfe du
Saint-Laurent et le long du littoral atlantique l'hiver. Son
tirant d'eau est plus faible que celui du brise-glace moyen et
il est doté dans l'ensemble d'une moindre capacité.
· Doté de 28couchettes pour la GCC et de 20couchettes
surnuméraires (équipement de sauvetage pour 58 personnes).
· Est doté d'une grue, a une grande soute et un pont de grande
superficie; peut accueillir un hélicoptère de la GCC; et est
capable de larguer et de récupérer des canots pneumatiques à
coque rigide et deux embarcations de sauvetage rapide.
· Peut être utilisé pour de nombreux programmes du gouvernement
du Canada.

2.8.5 Navire polyvalent à rayon d'action moyen
· Grand navire polyvalent à faible tirant d'eau (d'environ
65mètres de long), d'une vitesse maximale de 14nœuds; peut
demeurer en mer jusqu'à 28jours.
· Doté de 22couchettes pour la GCC et de 10couchettes
surnuméraires (équipement de sauvetage pour 52 personnes).
· Est pourvu d'une grue, a une grande soute et un pont de grande
superficie; est capable de larguer et récupérer des canots
pneumatiques à coque rigide et une embarcation de sauvetage
rapide.
· Sert avant tout aux aides à la navigation, aux opérations de
recherche et sauvetage, au déglaçage, aux missions scientifiques
et aux interventions environnementales; offre une certaine
capacité de déglaçage.
· Conçu pour être doté d'une plate-forme d'hélicoptère, mais en
général n'en est pas muni.

2.8.6 Navire hauturier de recherches océanographiques
· Grand navire hauturier polyvalent et peu bruyant (d'environ
90mètres de longueur), capable d'accomplir des missions
prolongées de quatre à six semaines avec une autonomie de
10000milles nautiques; ne se livre pas à des opérations de
déglaçage mais peut naviguer dans les eaux envahies par les
glaces.
· Doté de 27couchettes pour la GCC et de 25à 30 couchettes
surnuméraires (équipement de sauvetage pour 57 personnes).
· Pourvu d'aqualabs et capable de procéder à un échantillonnage
du fond marin et à un échantillonnage de colonne d'eau; peut
accueillir un hélicoptère dans un hangar rudimentaire; et est
capable de larguer et de récupérer une embarcation de sauvetage
rapide.
· Sert avant tout aux recherches scientifiques écosystémiques et
halieutiques, les missions océanographiques et géologiques, et
les études hydrographiques.

2.8.7 Navire hauturier de sciences halieutiques
· Grand navire hauturier polyvalent et peu bruyant (d'environ 55
à 65mètres de longueur), capable d'accomplir des missions
prolongées de quatre à six semaines avec une autonomie de
8500milles nautiques; ne se livre pas à des opérations de
déglaçage mais peut naviguer dans les eaux envahies par les
glaces.
· Doté de 27couchettes pour la GCC et de 15couchettes
surnuméraires (équipement de sauvetage pour 45 personnes).
· Pourvu d'aqualabs et capable de procéder à procéder à un
échantillonnage du fond marin et à certains échantillonnages de
colonne d'eau; n'accueille pas d'hélicoptère.
· Sert avant tout aux recherches scientifiques écosystémiques et
halieutiques.

2.8.8. Patrouilleur océanique
· Grand navire hauturier (d'environ 75mètres de longueur), qui
peut naviguer au-delà de 120milles nautiques, notamment à
l'extérieur de la Zone économique exclusive; a une vitesse
maximale supérieure à 20-25nœuds et peut demeurer en mer jusqu'à
six semaines; peut naviguer toute l'année dans les eaux
canadiennes (sauf l'Archipel arctique); se livre à des
opérations de déglaçage minimales dans des eaux légèrement
glacées.
· Doté de 22couchettes pour la GCC et de 18couchettes
surnuméraires, et peut en accueillir 12 autres (équipement de
sauvetage pour 52 personnes).
· Transporte deux canots pneumatiques à coque rigide (jusqu'à
11mètres de longueur); peut accueillir un hélicoptère dans un
hangar rudimentaire.
· Conçu pour faire respecter la loi et a une salle d'opérations
pour les programmes. Sert avant tout à faire respecter les
règlements sur les pêches et à des opérations de recherche et
sauvetage.

2.8.9 Patrouilleur semi-hauturier
· Navire de taille moyenne (d'environ 40mètres de longueur), qui
peut naviguer jusqu'à 120milles marins au large des côtes et a
une vitesse maximale de 25noeuds; peut demeurer en mer jusqu'à
14jours. N'est pas utilisé pour des opérations dans des eaux
glacées.
· Doté de neufcouchettes pour la GCC et d'au plus six couchettes
surnuméraires.
· Transporte un ou deux canots pneumatiques à coque rigide;
n'accueille pas d'hélicoptère.
· Sert avant tout à faire respecter les règlements sur la sûreté
maritime et les pêches.

2.8.10 Véhicule à coussin d'air
· Navire polyvalent de taille moyenne et rapide (jusqu'à
45noeuds), sur coussin d'air (aéroglisseur), capable d'évoluer
en eaux très peu profondes et en zones littorales.
· Compte entre quatre et sept membres d'équipage.
· Ne peut pas accueillir d'hélicoptère.
· Sert avant tout aux opérations de recherche et sauvetage, aux
aides à la navigation, aux interventions environnementales et au
déglaçage.

2.8.11 Navire baliseur spécialisé
· Navire à fond plat à très faible tirant d'eau (d'environ
50mètres de longueur), autonome jusqu'à 28jours et capable
d'endurer des échouements répétés en raison du changement des
chenaux de navigation; n'est pas adapté aux travaux en pleine
mer; ne peut pas se livrer à des opérations de déglaçage.
· Doté de 12couchettes pour la GCC et de quatrecouchettes
surnuméraires.
· Peut accueillir un hélicoptère dans un hangar rudimentaire.
· Est avant tout utilisé pour la pose d'aides à la navigation
sur le fleuve Mackenzie.

2.8.12 Embarcation de recherche et de sauvetage
· Petit navire (d'environ 15 à 17mètres de longueur) à
autoredressement et rattaché à un poste à terre qui peut se
livrer à des opérations de recherche et sauvetage sur des
distances atteignant 100milles nautiques, à une vitesse maximale
d'environ 25nœuds; peut effectuer des opérations de déglaçage
minimales dans des eaux légèrement glacées.
· Compte quatre ou cinq membres d'équipage de jour.
· Il peut accueillir jusqu'à quatre membres d'équipage
surnuméraires (équipement de sauvetage pour 20 personnes).
· Ne peut pas accueillir d'hélicoptère.

2.8.13 Navire semi-hauturier de recherches scientifiques
· Navire de taille moyenne (d'environ 40mètres de longueur),
capable de se livrer à des missions prolongées loin de son port
d'attache jusqu'à 14jours; autonome jusqu'à 21jours, pouvant
atteindre une vitesse maximale de 12 à 14noeuds et une autonomie
de croisière de 4000milles nautiques; peut se livrer à des
opérations de déglaçage minimales pour naviguer en eaux
légèrement glacées.
· Doté de 15couchettes pour la GCC et de huitcouchettes
surnuméraires.
· Ne peut pas accueillir un hélicoptère et a une capacité
limitée pour accueillir des embarcations pour des relevés
hydrographiques.
· Sert essentiellement aux recherches scientifiques
écosystémiques et halieutiques, aux missions océanographiques,
et aux études géologiques et hydrographiques.

2.8.14 Navire hydrographique et de sondage de chenal
· Petit navire (d'environ 20 à 25mètres de longueur) qui a une
vitesse de sondage de 10nœuds; ne se livre pas à des opérations
de déglaçage.
· Peut accueillir quatre membres d'équipage et deux
surnuméraires.
· Transporte un petit canot de sauvetage; ne peut pas accueillir
d'hélicoptère.
· Est surtout utilisé pour exécuter des levés de profondeur.

2.8.15 Navire semi-hauturier de recherches halieutiques
· Petit navire (d'environ 20 à 25mètres de longueur) de
recherche halieutique ayant un tirant d'eau de trois à quatre
mètres, une vitesse de 12noeuds et une autonomie moyenne; peut
se livrer à des opérations de déglaçage minimales dans des eaux
légèrement glacées.
· Doté de cinqcouchettes pour la GCC et de quatrecouchettes
surnuméraires;
· Offre une capacité de laboratoire; ne peut pas accueillir
d'hélicoptère.
· Est utilisé pour des études au chalut.

2.8.16 Navires affrétés

La demande de services maritimes est toujours élevée et continue
d'augmenter. Dans certains cas, le nombre ou la configuration
des navires disponibles ne permettent pas à la Flotte d'offrir
ses programmes en temps voulu. Lorsque cela se produit, la
Flotte affrète des navires privés. Les navires affrétés sont
entièrement configurés, équipés, exploités et armés par le
personnel de la Flotte.

2.9 Systèmes d'information sur la Flotte

2.9.1 iFlotte

iFlotte est un système intégré qui enregistre l'information sur
les activités, la prestation des services, le carburant et le
positionnement des actifs de la GCC . Il sert aussi à
transmettre des ordres d'appareillage aux navires. Il a été mis
en œuvre partout au pays à la fin mars 2012.

2.9.2 Systèmes d'information géographique

Le système d'information géographique, intitulé Image commune de
la situation opérationnelle, est en production depuis mars2010.
L'image peut être exploitée par toutes les directions de la
Garde côtière nécessitant une fonction géospatiale.

2.9.3 Iris

L'application Iris est un système d'information utilisé pour
relayer les messages sur l'état opérationnel, l'attribution des
tâches de programmes et le positionnement géographique des
navires et hélicoptères entre les Centres régionaux des
opérations et le Centre national de coordination basé à Ottawa.

2.9.4. Système Common Core

Le système Common Core est un répertoire de données générales
sur les navires, notamment le nom, la taille, la capacité et la
région d'attribution. C'est le fondement de tous les systèmes
mis au point dans la Flotte pour éliminer la nécessité de
stocker des renseignements redondants dans de nombreuses
applications informatiques.

2.9.5 Système MariTime de gestion de la Flotte

L'application actuelle de 16bits sert à fournir a) une gestion
des équipages pour le suivi et le décompte de tout le personnel
navigant; b) la gestion des feuilles de temps et
l'enregistrement, le suivi et la déclaration des congés de tout
le personnel navigant; c) l'ordonnancement et la planification
de la Flotte ainsi que l'affectation et le suivi des ressources;
d) le suivi de la formation de la Flotte pour soutenir la
formation technique du personnel navigant et les rapports
connexes. Il n'est pas prévu pour l'instant que la gestion des
feuilles de temps et l'enregistrement et le suivi des congés et
les rapports connexes fassent partie de la nouvelle exigence.

2.9.6 Enterprise Reporting Solution

Enterprise Reporting Solution (ERS) est un outil d'informatique
décisionnelle utilisant la version 8.4 Cognos d'IBM qui doit
être mise en service en janvier 2013. L'information sera
importée à partir de dix systèmes sources, y compris la solution
de planification utilisée avec ERS pour analyser les activités
des navires planifiées et accomplies à l'aide de rapports
préformâtés et spéciaux.

3.0 Principales fonctions opérationnelles

Les principales fonctions opérationnelles de la solution de
planification sont les suivantes:

3.1 Ordonnancement et planification de la Flotte

Chaque année, les planificateurs de la Garde côtière canadienne
à l'Administration centrale et dans les régions analysent et
planifient les déploiements de la flotte, et en établissent les
coûts, en fonction de la demande des clients et de la capacité
de la GCC.

3.2 Attribution et suivi des ressources

La GCC a besoin d'un outil de planification qui permet aux
planificateurs de la Flotte à l'Administration centrale et dans
les régions d'analyser et de planifier les déploiements de la
Flotte, et d'en établir les coûts, en fonction de la demande des
clients et de la capacité de la GCC. Une fois qu'un calendrier
national optimal sera établi, le plan deviendra le Plan intégré
définitif des opérations de la Flotte. L'outil sera aussi
utilisé tout au long de l'année pour élaborer et maintenir un
«plan dynamique». Ce «plan dynamique» servira à tenir compte
des changements dans les attentes des clients ou le degré de
préparation des navires, et à trouver des solutions de rechange
afin de répondre aux besoins des clients. Il devra aussi faire
en sorte que les changements n'aient pas de répercussions
négatives sur d'autres engagements de la Flotte qui étaient déjà
prévus.

L'outil va permettre de planifier l'utilisation et le
déploiement des navires en fonction de la capacité et du
potentiel de ces derniers, compte tenu des exigences des
programmes. Il devra aussi comporter un modèle standard
d'établissement des coûts qui permettra aux planificateurs de
connaître et de signaler aux clients les coûts possibles
d'utilisation des navires, prévue au départ, ainsi que
l'incidence des changements de plans sur ces coûts. Le plan
fixe et le «plan dynamique» serviront aussi de sources de
renseignements pour rendre compte des différentes mesures des
programmes reliées au degré de préparation opérationnelle de la
Flotte, notamment la comparaison entre ce qui a été «planifié»
et la «capacité» et entre ce qui a été «planifié» et «fourni».

3.2 Gestion des équipages

La Garde côtière a aussi établi des profils d'équipage pour
chaque classe de navire en se basant sur un ensemble de
règlements gouvernementaux et de politiques d'exploitation
internes. Ces profils indiquent le nombre de membres d'équipage
nécessaires ainsi que le groupe et le niveau correspondant à
chaque rôle. La deuxième phase du processus de planification
consiste donc à s'assurer que les personnes compétentes
composent l'équipage des navires. La GCC doit pour cela suivre
les mêmes normes et règlements que ceux auxquels les autres
navires privés doivent se conformer; tel qu'indiqué plus haut,
les équipages et les officiers des navires ont besoin d'une
certaine formation et certification compte tenu de leur rôle et
du navire sur lequel ils sont affectés. Certains certificats
peuvent aussi expirer si la personne n'accomplit pas les
fonctions correspondantes pendant un minimum de temps
prédéterminé. L'outil de planification doit permettre de
vérifier que les certificats et la formation du personnel sont à
jour et tenir compte de la fréquence des affectations. La
solution doit indiquer si un certificat est sur le point
d'expirer (ou a expiré) et en tenir compte au moment de suggérer
des équipages aux planificateurs. Les planificateurs doivent
aussi savoir quels membres d'équipage sont disponibles pour une
mission donnée; l'outil de planification va donc faire un suivi
de chaque membre d'équipage de la GCC portant notamment sur le
niveau actuel, la disponibilité, les certificats de la GCC ou
autres, et un certificat médical valide. Au niveau technique,
dans la mesure où ces renseignements sont considérés comme ayant
cote Protégé B, la cote de sécurité appropriée sera exigée pour
l'accès et pour les données.

Par exemple, l'outil doit pouvoir indiquer qu'un membre
d'équipage ne peut pas être affecté à un navire donné pour une
mission en particulier parce qu'il est déjà affecté à un autre
navire pour une partie ou la totalité de la mission prévue, n'a
pas le bon «grade», n'a pas les certificats appropriés pour le
navire en question ou est en congé préapprouvé. L'outil va aussi
intégrer le salaire et les heures supplémentaires dans le modèle
de calcul des coûts chaque fois qu'un membre d'équipage est
affecté.

4.0 Tâches et activités associées à la transition et à la mise
en œuvre

La GCC a une exigence opérationnelle générale mais s'attend à ce
que l'entrepreneur conçoive et analyse en détail une
architecture et qu'il augmente d'environ 20% la fonctionnalité
globale de son produit afin de mettre en œuvre des règles
opérationnelles propres à la GCC. Par conséquent, on s'attend à
ce qu'au cours des 12premiers mois du contrat, l'entrepreneur
fournisse des services professionnels pour effectuer la
conception architecturale des éléments opérationnels,
informatifs et techniques de la solution; configure l'extension
du produit existant à l'aide d'une trousse de développement
logiciel; détermine la capacité et les exigences de rendement de
la solution COTS; entre les données historiques dans la solution
logicielle; installe et mette en œuvre la solution logicielle à
la GCC afin de répondre à ses exigences opérationnelles;
transfère les connaissances techniques grâce à des séances et au
moyen de documents officiels destinés aux administrateurs des
systèmes de la GCC; et donne une formation aux utilisateurs et
aux techniciens qui doivent fournir un soutien de niveaux un et
deux pour la solution logicielle aux utilisateurs de la GCC. La
GCC sera seule responsable d'entretenir en permanence les
extensions qui lui sont spécifiques.

5.0 Types d'utilisateurs

On s'attend à ce que le MPO fournisse un soutien de niveau un et
deux à ses utilisateurs pour la nouvelle solution logicielle et
que l'entrepreneur donne un soutien de niveau trois. Les
administrateurs des systèmes de la GCC accorderont aux
utilisateurs un accès à la solution logicielle en fonction d'un
maximum de 12rôles différents, notamment:

· Gestionnaire de compte
· Gestionnaire de portefeuille
· Gestionnaire du niveau de service
· Agent de planification des navires
· Agent de planification des équipages
· Agent d'ordonnancement des projets et des missions
· Agent de planification des services de la Flotte
· Gestion des services de la Flotte
· Gestionnaire régional de la flotte
· Centre des opérations régional
· Gestion du rendement
· Agent de gestion du rendement
· Administrateur de bases de données
· Agent de contrôle de l'accès
· Bureau de service

6.0 Exigences fonctionnelles

Exigences fonctionnelles générales de la solution demandée:

Numéro d'élément obligatoire Description des exigences
obligatoires
Licence générale
La licence pour la solution logicielle doit être une licence
d'entreprise perpétuelle pour un minimum de 300utilisateurs
(maximum de 50utilisateurs simultanés).
La solution logicielle doit permettre à cinq utilisateurs
d'accéder au même dossier simultanément sans corrompre les
données.

Gestion des utilisateurs
La solution logicielle doit permettre à l'administrateur des
systèmes de la GCC d'attribuer ou de refuser aux utilisateurs
l'accès à des fonctions spécifiques basées sur des autorisations
d'accès selon le rôle, notamment au minimum pour chaque région
et Administration centrale et pour chaque fonction de:

• Gestionnaire de compte • Gestionnaire de portefeuille
• Gestionnaire du niveau de service • Agent de planification des

navires • Agent de planification des équipages • Agent
d'ordonnancement des projets et des missions • Agent de
planification des services de la Flotte • Gestion des services
de la Flotte • Gestionnaire de la Flotte régionale • Centre des
opérations régionales • Gestion du rendement • Agent de gestion
du rendement • Administrateur de bases de données • Agent de
contrôle de l'accès • Bureau de service
La solution logicielle doit permettre aux administrateurs des
systèmes de la GCC de l'utiliser et de la contrôler en débordant
des fonctions normales. Les fonctions des administrateurs
doivent comprendre la gestion des comptes d'utilisateurs, le
changement des noms de champs, la définition et la correction
des structures et des termes auxquels les utilisateurs ont accès
à partir de listes standard, la définition et la correction des
éléments des modèles disponibles dans la solution logicielle,
l'établissement et le réglage du déroulement des processus, la
manipulation du contenu des listes déroulantes et l'édition des
fonctions de vérification.
Application
La solution logicielle doit permettre à chaque utilisateur
d'ouvrir différentes parties d'un plan pendant la même session
afin de travailler sur plusieurs dossiers en même temps.
La solution logicielle doit permettre à l'utilisateur de
consulter des plans en les sélectionnant dans des listes
déroulantes (y compris des rapports imprimés préformâtés qui
peuvent être exportés dans un format pdf), qui sont crées et
mises à jour par: a) Navire b) Classe de navire c) Région
d) Envergure nationale e) Client f) Mois g) Année (financière et
civile); i) Période d'utilisation spécifique h) Période
pluriannuelle (financière et civile)
La solution logicielle doit comporter un modèle de calcul des
coûts utilisant un ensemble de 17éléments prédéfinis qui vont
fournir immédiatement à l'utilisateur des projections de coûts
actualisées à mesure que des changements sont apportés aux
scénarios de planification.
La solution logicielle doit offrir la fonctionnalité voulue
pour permettre à l'utilisateur de déterminer la disponibilité
(capacité) d'un navire et son caractère adéquat (capacités) pour
les tâches qui lui sont attribuées.
La solution logicielle doit offrir la fonctionnalité voulue
pour avertir l'utilisateur quand il essaie d'attribuer à un
navire une affectation contraire à sa capacité ou ses capacités.
La solution logicielle doit offrir la fonctionnalité voulue
pour permettre à l'utilisateur d'obtenir et d'établir une liste
des employés disponibles pour chaque navire en fonction du poste
à pourvoir, des certificats nécessaires, de la formation et du
niveau pour le poste correspondant aux employés qui répondent à
ces exigences minimales.
La solution logicielle doit offrir la fonctionnalité voulue
pour permettre à l'utilisateur d'obtenir et d'établir une liste
des remplaçants disponibles, qui possèdent la formation, les
certificats et l'expérience indiqués pour occuper un poste, mais
qui n'appartiennent pas nécessairement au groupe et au niveau
appropriés.
La solution logicielle doit offrir la fonctionnalité voulue
pour avertir l'utilisateur quand il essaie d'affecter un membre
d'équipage à un rôle pour lequel il n'est pas qualifié.
La solution logicielle doit avertir l'utilisateur quand il
essaie d'affecter un membre d'équipage qui l'est déjà à un autre
rôle ou qui n'est pas disponible.
La solution logicielle doit offrir la fonctionnalité voulue
pour permettre à l'utilisateur d'affecter un navire à plus d'un
client à n'importe quel moment.
La solution logicielle doit offrir la fonctionnalité voulue
pour permettre à l'utilisateur de contrôler, de créer et
d'enregistrer plusieurs itérations d'un même plan et de revenir
à une itération antérieure d'un plan.
La solution logicielle doit offrir la fonctionnalité voulue
pour informer les utilisateurs, notamment les agents et les
planificateurs des équipages, du statut d'un plan en
particulier. Cela consistera au moins à repérer les indicateurs
d'état tels que «plan en cours», «plan à approuver», «plan
approuvé», «équipage incomplet» et «équipage complet».
La solution logicielle doit offrir la fonctionnalité voulue
pour permettre à l'utilisateur de faire des insertions, des
corrections et des modifications dans les données, que la
solution logicielle reflétera automatiquement avec toutes les
données correspondantes. Au moment d'insérer l'historique, la
solution logicielle apportera les changements nécessaires aux
données ultérieures, qui sont reliés aux insertions, aux
corrections et aux changements.
La solution logicielle doit offrir la fonctionnalité voulue
pour permettre à l'utilisateur d'attribuer plusieurs tâches
simultanées à différents navires.
La solution logicielle doit offrir la fonctionnalité voulue
pour permettre à l'utilisateur de faire un suivi et une
planification de la demande et de l'utilisation de tous les
navires auxiliaires associés aux vaisseaux-mères.
La solution logicielle doit offrir la fonctionnalité voulue
pour permettre à l'utilisateur d'examiner et de mettre à jour
les profils des clients de la GCC et de gérer leurs comptes.
La solution logicielle doit offrir la fonctionnalité voulue
pour permettre à l'utilisateur d'examiner les demandes de
soutien des navires et les ententes existantes, et de consigner
les demandes de soutien des navires au moyen de la fonction de
planification du soutien des navires.
La solution logicielle doit offrir la fonctionnalité voulue
pour permettre à l'utilisateur d'examiner les offres du
catalogue de services de la Flotte, de définir et de mettre à
jour les niveaux de service de la Flotte, d'examiner la
consommation de carburant, et de documenter le modèle national
de détermination des coûts au moyen de la fonction de
planification du soutien des navires.
La solution logicielle doit offrir la fonctionnalité voulue
pour permettre à l'utilisateur de déterminer la disponibilité
des navires, d'examiner les besoins des navires en matière de
soutien, de déterminer les besoins en matière de soutien
logistique, d'évaluer la détermination de la capacité de la
Flotte, de quantifier la demande de compétences, d'harmoniser la
banque de compétences avec la demande de compétences, de repérer
les lacunes dans la capacité des ressources humaines, et
d'évaluer la détermination de la capacité des ressources
humaines au moyen du volet Gestion de la capacité de la fonction
de planification du soutien des navires.
La solution logicielle doit offrir la fonctionnalité voulue
pour permettre à l'utilisateur d'évaluer les besoins en matière
de biens, de systèmes et d'équipement; les besoins en soutien
logistique; les attentes au niveau de la prestation du service;
les résultats pour ce qui est des capacités de la Flotte; les
besoins d'équipage; les besoins en matière d'augmentation et de
réduction des effectifs; les besoins de formation; et les
résultats pour ce qui est des capacités des ressources humaines
au moyen de la fonction de planification du soutien des navires.
La solution logicielle doit offrir la fonctionnalité voulue
pour permettre à l'utilisateur d'établir un calendrier, de fixer
des priorités et d'affecter des coûts par programme et par
navire au moyen de la fonction de planification du soutien des
navires.
La solution logicielle doit offrir la fonctionnalité voulue
pour permettre à l'utilisateur de rapprocher les exigences
opérationnelles et les budgets fictifs, de préparer des ébauches
de plans des opérations de la Flotte, de finaliser et
d'approuver des ébauches de plans des opérations de la Flotte,
d'allouer des fonds à des projets et des missions, et de
superviser et de modifier les plans de travail au moyen de la
fonction de planification du soutien des navires.
La solution logicielle doit offrir la fonctionnalité voulue
pour permettre à l'utilisateur d'examiner le calendrier,
d'examiner les exigences des projets et des missions, d'établir
des échéances, et de superviser et de modifier les calendriers
au moyen de la fonction de planification du soutien des navires.
La solution logicielle doit offrir la fonctionnalité voulue
pour permettre à l'utilisateur d'examiner le calendrier de la
Flotte, d'examiner les besoins en ressources humaines des
projets et des missions, d'établir des échéances, et de
confirmer et de modifier les échéances des calendriers au moyen
de la fonction de planification du soutien des navires.
La solution logicielle doit offrir la fonctionnalité voulue
pour permettre à l'utilisateur de déterminer les congés utilisés
et les heures supplémentaires, et de planifier les jours fériés
et les congés payés désignés au moyen de la fonction de
planification du soutien des navires.
La solution logicielle doit offrir la fonctionnalité voulue
pour permettre à l'utilisateur de produire des plans qui sont
triés et/ou limités par navire, classe de navire, région,
client, mois, trimestre et année.
La solution logicielle doit offrir la fonctionnalité voulue
pour avertir l'utilisateur de revoir les changements qui vont se
produire une fois les insertions, corrections ou modifications
enregistrées et le rapport final des insertions, corrections ou
modifications effectuées une fois enregistrées.
La solution logicielle doit offrir la fonctionnalité voulue
pour permettre à l'utilisateur d'effectuer des recherches basées
sur des critères spécifiés et de récupérer les renseignements
entrés.
La solution logicielle doit offrir la fonctionnalité voulue
pour permettre à l'utilisateur d'exporter les données choisies
pour être utilisées et manipulées dans Excel.
Nature bilingue de la solution logicielle
La solution logicielle doit offrir la fonctionnalité voulue
pour permettre aux utilisateurs de travailler en français ou en
anglais, selon ce qu'ils décident, peu importe la langue du
texte entré par l'utilisateur (c.-à-d. le «contenu»). La
solution logicielle doit fournir les étiquettes de champ,
invites pour la navigation, menus et messages d'erreur et d'avis
aux utilisateurs autorisés, en français et en anglais. L'aide
en ligne de la solution logicielle doit être en français et en
anglais.

Exigences concernant l'environnement technique
La solution logicielle doit être installée, et être capable de
fonctionner correctement et sans erreur, dans l'environnement
technologique de la GCC décrit dans cet énoncé des besoins.
La solution logicielle doit fonctionner et interagir avec
Windows XP (mise à niveau Windows 7 d'ici la fin de l'exercice
2013-2014)
La solution logicielle doit être accessible partout au pays par
les réseaux locaux et longue distance du GdC - aucun accès n'est
requis depuis les navires pour l'instant.
La solution logicielle doit fournir une interface
client-serveur et utilisateur Web (intranet).
La solution logicielle doit fonctionner et interagir avec les
autres applications internes et commerciales, au moins
PeopleSoft, Common Core, MariTime, ERS, MRS et iFlotte. Les
descriptions techniques se trouvent à l'annexe B.
La solution logicielle doit être autonome et ne pas dépendre
d'un logiciel tiers pour fournir une solution complète, sauf
pour accéder aux systèmes sources de la GCC, au moins iFlotte,
Image commune de la situation opérationnelle, Iris, MariTime,
ERS, MRS et Common Core.
La solution logicielle doit comprendre des fonctions
d'importation de documents qui permettent d'interagir avec les
formats de documents importés.
La solution logicielle doit interexploiter, transférer et
utiliser l'information entre les composantes et les fonctions
des produits, et elle ne doit pas dépendre de l'utilisateur pour
transférer manuellement l'information entre les composantes et
les fonctions à l'intérieur de la solution logicielle.
La solution logicielle doit permettre à l'utilisateur de
produire des rapports en format PDF, Word et Excel.
Exigences en matière de sécurité
La solution logicielle doit utiliser un chiffrement de 128bits
pour les données «protégées».
La solution logicielle doit obliger les utilisateurs à
réinitialiser leur mot de passe au moins tous les 90jours.
La solution logicielle doit fournir une sécurité multiniveaux
qui protège l'intégrité du système contre les intrusions
possibles, notamment: a. Validation des utilisateurs à partir
d'un serveur répertoire (Active Directory pour Windows de
Microsoft) en temps réel à l'aide d'un mode d'authentification
unique à l'ouverture de session; b. Règles de configuration des
mots de passe, sans connaissances de la programmation,
notamment: (1). Longueur minimale (2). Maximum de répétitions de
caractères permises (3). Nombre minimum de types de caractères
(majuscules, minuscules, chiffres et symboles), et (4).
Expiration des mots de passe personnalisables c. Fermeture de
session automatique après une période d'inactivité configurable,
sans connaissances en programmation; d. Accès limité aux
demandes individuelles configuré d'après les droits des
utilisateurs, sans connaissances en programmation, e. Fonction
de verrouillage après un nombre configurable d'échecs pour
ouvrir une session, sans connaissances en programmation;
La solution logicielle doit tenir compte du fait que les
données doivent pouvoir être attribuées à un profil d'accès
utilisateur en fonction des droits pourcréer, faire une lecture
seule, lire-écrire-éditer, supprimer de l'information ou
l'équivalent.
La solution logicielle doit fournir au moins une piste de
vérification pour toutes les modifications aux accès et aux
données - qui a accédé à quoi ou changé quoi et quand.

ANNEXE B

Applications de la GCC - Descriptions techniques

MariTime · Fichier Windows .exe (formulaires Delphi 7) · Base
de données Oracle 11g
SPCETS · Extension Web au système MariTime · MS IIS · ASP
· Progiciels Oracle 11g, PL/SQL
Fleet Common Core (FCC) ou Common Core (CC) · MS IIS · C# (.NET
2.0) · Serveur de base de l'équipe · Oracle 11g
Image commune de la situation opérationnelle · Serveur ESRI
ArcGIS · NET C# 3.5 · Adobe FLEX · Oracle 11g
iFlotte Navires: · Windows Forms (C#) · .NET C# 3.5 · Oracle XE
Littoral : · Windows Forms (C#) · Oracle Client 11g Serveur:
· MS IIS · .NET C# 3.5 · Oracle 11g
Maximo · Navigateur Web · Soutien Microsoft Internet Explorer
6.0 ou version supérieure
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