PC12 NG FORMATION AU SOL ET SUR SIMU

Entente sur le commerce : Accord sur le commerce intérieur (ACI)
Processus de demande des soumissions :
Pièce jointe : Aucune
Stratégie d'approvisionnement non concurrentielle : Objectifs
gouvern. représentant les meilleurs intérets/valeur pour l'État
Entente sur les revendications territoriales globales : Non
Nom et adresse du fournisseur :
FlightSafety International Inc.
3201 East Airfield Drive
P.O.Box 613169
DFW Airport
Dallas Forth Worth Texas
United States
75261
Nature des besoins :

Préavis d'adjudication de contrat : Pilatus PC-12 NG (prochaine
génération) - Formation au sol et sur simulateur

1.0 Introduction

La Gendarmerie royale du Canada (GRC) a besoin de la fourniture
de formation annuelle au sol et sur simulateur pour les pilotes
du Pilatus PC-12 NG (prochaine génération) de la GRC. Le présent
préavis d'adjudication de contrat (PAC) a pour but de
communiquer l'intention du gouvernement d'octroyer un contrat
pour ces services à FlightSafety International, 3201 East
Airfield Drive, Dallas Fort Worth, Texas. Avant d'attribuer un
marché, l'État donne aux autres fournisseurs la possibilité de
démontrer leur capacité de satisfaire aux exigences stipulées
dans le présent avis, en soumettant un énoncé de capacités
pendant la période d'affichage de 15 jours civils.

Si d'autres fournisseurs éventuels présentent des énoncés de
capacités pendant la période d'affichage de 15 jours civils et
qu'ils respectent les exigences indiquées dans le PAC, l'État
lancera un processus complet d'appel d'offres par l'entremise du
Service électronique d'appels d'offres du gouvernement(SEAOG) en
vue d'attribuer le marché.

Si aucun fournisseur ne présente d'énoncé de capacités qui
satisfait aux exigences établies dans le PAC, au plus tard à la
date de clôture indiquée dans le PAC, l'agent de négociation des
contrats peut procéder à l'attribution du contrat.

2.0 Contexte

Transports Canada exige que les pilotes suivent une formation
annuelle afin de maintenir un niveau précis de compétence. Cette
compétence est évaluée à l'interne par des pilotes vérificateurs
de la GRC, et un certificat de compétence est délivré pour
satisfaire aux obligations de Transports Canada en matière de
compétence. Cet énoncé des travaux est conforme à la section 6,
portant sur les exigences d'instruction et de maintien de la
compétence, du manuel des opérations du Service de l'air.

3.0 Portée du besoin

On trouvera ci-après une description et des spécifications
relatives à la formation annuelle au sol et sur simulateur
demandée pour les pilotes du Pilatus PC-12 NG (prochaine
génération) de la GRC. Environ 50pilotes auront besoin de
formation périodique et trois pilotes par année auront besoin de
formation initiale au sol et sur simulateur.

4.0 Formation technique au sol sur avion

La formation fera en sorte que chaque membre de l'équipage de
conduite connaît bien les systèmes de bord Pilatus PC-12 NG,
ainsi que toutes les procédures normales, anormales et d'urgence.

Un minimum de vingt (20) heures de formation au sol est
nécessaire pour la formation initiale des pilotes.

Un minimum de 7.5 heures de formation au sol est nécessaire pour
la formation périodique des pilotes.
(En vertu de l'article 6.6.3 du manuel des opérations du Service
de l'air)

Les points suivants doivent être traités :

4.1 le fonctionnement et les limites des systèmes de l'avion,
comme stipulés dans le manuel de vol et le manuel d'utilisation
de l'avion ainsi que dans les procédures d'utilisation
normalisées;

4.2 le fonctionnement de tout l'équipement installé dans tous
les avions du même type utilisé par l'exploitant aérien;

4.3 les différences d'équipement installé dans tous les avions
du même type de la flotte de l'exploitant aérien;

4.4 les procédures normales d'exploitation applicables aux
tâches du pilote aux commandes et du pilote qui n'est pas aux
commandes pour les procédures normales, anormales et d'urgence
de l'avion;

4.5 les performances et les limites de l'avion;

4.6 les procédures de masse et centrage;

4.7 l'aperçu du système Honeywell Apex Avionics, y compris les
pannes et les recouvrements du système.

5.0 Formation sur simulateur de vol

Les programmes de simulateur de vol nécessitent :

Un minimum de 6 heures en tant que pilote aux commandes pour la
formation de pilote initiale.

Un minimum de 3 heures en tant que pilote aux commandes pour la
formation de pilote périodique.
(En vertu de l'article 6.6.3 du manuel des opérations du Service
de l'air)

Les points suivants DOIVENT être traités comme ils apparaissant
dans le manuel de vol de l'avion :

5.1 Les procédures d'utilisation en situations normales,
anormales et d'urgence des systèmes et des composants de
l'avion, y compris :
a) l'utilisation des listes de vérification de l'avion;
b) la coopération, le commandement et la coordination de
l'équipage de conduite et du personnel de cabine;
c) l'incendie d'avion au sol et en vol;
d) l'incendie ou la défaillance moteur;
e) les effets du givrage moteur et l'utilisation de
l'antigivrage;
f) le décollage, l'atterrissage et le vol avec moteur critique
inopérant ainsi que la perte d'altitude et les performances en
cas de moteur inopérant;
g) la perte de pressurisation et la descente d'urgence (le cas
échéant);
h) les pannes des commandes de vol et les états de
fonctionnement dégradés;
i) les pannes des systèmes hydrauliques, électriques et autres;
j) la panne des équipements de navigation et de communication
Honeywell APEX;
k) le pilote affligé d'une incapacité au cours du décollage, de
l'atterrissage ou en vol;
l) la manœuvre d'approche de décrochage;
m) les caractéristiques de vol normales et anormales
applicables au type d'avion, comme le roulis hollandais,
l'approche de la limite de tremblement, le déséquilibre
aérodynamique et le virage serré;
n) les performances de l'avion en montée, en vol de croisière,
en stationnaire, en descente, à l'atterrissage et en cas de
déroutement;
o) les décollages normaux, avec procédure d'atténuation du
bruit, et aux performances maximales;
p) les calculs de la performance de l'avion, y compris les
vitesses de décollage et d'atterrissage, le poids, l'équilibre
et le centre de gravité;
q) les procédures de décollage et les atterrissages
interrompus;
r) l'évacuation des passagers et de l'équipage;
s) le système de gestion du carburant (FMCS), les dispositifs
avertisseurs de proximité du sol(GPWS), les systèmes d'évitement
des collisions (TCAS) et les autres équipements spécialisés,
s'il y a lieu.

5.2 Procédures de planification des vols et de vol aux
instruments :
a) le départ, le vol en route, l'attente, l'arrivée et le
déroutement en vol;
b) les approches de précision, de non-précision, et les
approches indirectes s'il y a lieu, et les approches
interrompues dans des conditions de visibilité minimale;
c) les approches de précision, de non-précision, et les
approches indirectes s'il y a lieu, et les approches
interrompues à l'aide du système de contrôle automatique de vol,
à l'aide du directeur de vol ainsi que dans des conditions de
fonctionnement partiel;
d) toutes les procédures normales et d'urgence applicables au
type d'avion;
e) la manœuvre de l'avion au sol;
f) les décollages et les atterrissages jusqu'à 100 % de la
composante en vent de travers certifiée;
g) les décollages et les atterrissages sur piste contaminée et
par vent de travers jusqu'à la composante en vent de travers
certifiée démontrée (s'il y a lieu);
h) une combinaison de circuits, d'approches et d'atterrissages
à vue de jour, au crépuscule et de nuit, sans aides
électroniques. Un programme d'entraînement au vol à vue dans le
simulateur de vol est nécessaire pour s'assurer que les
compétences de vol à vue sont acquises pour ce type d'avion;
i) la formation doit couvrir les points suivants à l'aide de
scénarios de jour et de nuit dans le cadre desquels les
capacités du simulateur de vol permettent :
des décollages normaux et par vent de travers, des circuits et
des atterrissages à vue, avec vents, illusions et surfaces de
piste variables;
des approches et des atterrissages avec un moteur inopérant;
des procédures de panne moteur pendant le décollage et
l'approche interrompue;
des approches et des atterrissages sans aides électroniques;
des approches et des atterrissages avec des commandes de vol
détériorées (s'il y a lieu).

6.0 Exigences relatives au simulateur

FAA/JAA - Simulateur de vol à reproduction intégrale des
mouvements de niveau D approuvé avec l'équipement du poste de
pilotage du modèle Pilatus PC-12 NG et le système Honeywell APEX
Avionics.

7.0 Période du contrat

La période du contrat est à partir de la date du contrat
jusqu'au 30 septembre 2013 inclusivement.

L'entrepreneur accorde au Canada l'option irrévocable de
prolonger la durée du contrat pour au plus quatre (4) périodes
supplémentaires d'une année chacune, selon les mêmes conditions.

8.0 Valeur

La valeur estimative totale en dollars américains est de 500 000
$ à 600 000 $ par année.

9.0 Fournisseur présélectionné

FlightSafety International est le fournisseur présélectionné. Il
fournira un simulateur Pilatus PC-12 NG de niveau D aux fins de
formation, qui est identique à la marque et au modèle que la GRC
utilise. Le Service de l'air exige que les pilotes de Pilatus
PC-12 de la GRC suivent une formation périodique annuelle dans
un simulateur ou un dispositif d'entraînement au vol approuvé,
avec un programme de formation au sol qui satisfait aux normes
de la GRC.

10.0 Énoncé de capacités

Les fournisseurs qui estiment être pleinement qualifiés et prêts
à respecter les exigences établies dans cet avis peuvent
présenter un énoncé des capacités à la personne-ressource dont
le nom figure dans le présent avis d'ici la date de clôture,
laquelle est aussi précisée dans le présent avis. L'énoncé de
capacités doit clairement démontrer que le fournisseur satisfait
aux exigences publiées.

11.0 Date de clôture

La date de clôture pour la réception des énoncés de capacités
est le 29 août 2012.

12.0 Renseignements concernant les personnes-ressources

Toutes les demandes de renseignements touchant le présent avis
doivent être adressées à :

Renee Stephen
Spécialiste en approvisionnement
Travaux publics et Services gouvernementaux Canada
Direction générale des approvisionnements
Division des services de réalisation des projets
Place du Portage
Phase III, 10C1
11, rue Laurier, Gatineau (Québec) K1A 0S5

No de téléphone : 819-956-6973
No de télécopieur : 819-956-2675
Courriel : R••••••••@••••••••.••.ca

13.0 Accords commerciaux

Ce marché est assujetti aux dispositions de l'Accord sur le
commerce intérieur (ACI).
Date de livraison : Indiquée ci-dessus

L'État fait savoir par la présente qu'il a l'intention de
n'inviter à soumissionner que l'entreprise susmentionnée et de
ne négocier qu'avec elle. Pour de plus amples renseignements
concernant ce marché, communiquer avec l'agent de négociation
des marchés dont le nom est indiqué ci-dessus.

Un préavis d'adjudication de contrat (PAC) permet aux ministères
et aux organismes de publier un avis, pendant un minimum de
quinze (15) jours civils, pour informer la collectivité des
fournisseurs de leur intention de passer un marché pour un bien,
un service ou des travaux de construction à un fournisseur
sélectionné d'avance. Si pendant la période d'affichage, aucun
fournisseur ne présente d'énoncé de compétences répondant aux
exigences précisées dans le PAC, l'agent de négociation des
marchés pourra alors procéder à l'attribution du marché. S'il
est jugé, toutefois, qu'un énoncé de compétences répond aux
exigences précisées dans le PAC, l'agent de négociation des
marchés doit lancer le processus complet d'appel d'offres.

Les fournisseurs qui estiment être pleinement qualifiés et prêts
à fournir les produits ou les services décrits dans cet avis
peuvent présenter un énoncé de compétences à la
personne-ressource dont le nom figure dans le présent avis d'ici
la date de clôture, laquelle est aussi précisée dans l'avis.
L'énoncé de compétences doit démontrer clairement la façon dont
le fournisseur compte s'y prendre pour répondre aux exigences
indiquées dans le préavis.

Le numéro de dossier de TPSGC, le nom de l'agent de négociation
des marchés et la date de clôture du préavis d'adjudication de
contrat (PAC) doivent figurer en lettres moulées sur
l'enveloppe, ou sur la feuille d'accompagnement, s'il s'agit
d'un envoi par télécopieur.

L'État se réserve le droit de négocier les conditions de tout
marché avec les fournisseurs.

Les documents peuvent être présentés dans l'une ou l'autre des
langues officielles du Canada.