Ce besoin comprend la mise à disposition d’un navire et d’un équipage, ainsi que la gestion des permis et des certifications et la prestation du soutien logistique nécessaire pour préparer le navire à travailler dans les eaux de la baie d’Hudson, la mobilisation à destination et en provenance de la zone d’étude, le ravitaillement en carburant, et tous les changements d’équipage.
Nous souhaitons étudier 10 sites situés aux alentours des îles Belcher, à la fin août et au début septembre 2023, afin de mesurer l’abondance des stocks de poissons, de pétoncles et d’autres invertébrés, ainsi que les conditions environnementales et les sources de nourriture qui assurent la subsistance de ces animaux. Ces travaux impliqueront le remorquage de filets dans la colonne d’eau et sur le fond marin à chaque site afin de récolter des invertébrés et des poissons, la collecte d’échantillons d’eau pour en analyser les caractéristiques (température, salinité, acidité/alcalinité, nutriments et abondance du phytoplancton) à différentes profondeurs de la colonne d’eau, ainsi que la collecte de sédiments et d’invertébrés sur le fond marin. Ces travaux permettront d’estimer l’abondance et la diversité des poissons et des invertébrés, le stress potentiel subi par les coquilles en raison de l’acidification des océans (pétoncles) et les relations alimentaires entre les invertébrés et les poissons (réseau trophique). Des bouées océanographiques seront également récupérées et déployées pendant les relevés afin de recueillir des données tout au long de l’année.
L’entrepreneur fournira un navire capable d’opérer dans le climat estival de l’Arctique pour effectuer des relevés scientifiques et déployer des équipements scientifiques.
Le capitaine et le capitaine en second doivent être familiers avec les travaux de relevé scientifique aléatoire et comprendre la nécessité de procéder à un déploiement cohérent des engins lors d’un trait de chalut ou encore d’un trait de chalut à l’autre. Ils doivent également consigner sur demande des données relatives à la performance des engins, aux lieux et aux heures de déploiement (vitesse sur le fond, profondeur, écartement des panneaux, hauteur du chalut, temps passé sur le fond, coordonnées géographiques). L’entrepreneur devra endosser tous les risques liés à l’endommagement ou à la perte des engins de pêche. Le capitaine du navire assume la responsabilité générale du navire. Le scientifique en chef est responsable du programme scientifique et collaborera avec le capitaine pour désigner les stations d’échantillonnage.
