Préavis d’adjudication de contratUn préavis d’adjudication de contrat (PAC) est un avis public informant le milieu des fournisseurs qu’un ministère ou un organisme a l’intention d’attribuer un contrat pour des biens, des services ou des travaux de construction à un fournisseur sélectionné à l’avance, ce qui permet aux autres fournisseurs de signaler leur intérêt à soumissionner en présentant un énoncé des capacités. Si aucun fournisseur ne présente un énoncé de capacités qui satisfait aux exigences établies dans le PAC, au plus tard à la date de clôture indiquée dans celui-ci, l’agent de négociation des marchés peut procéder à l’attribution du contrat au fournisseur sélectionné à l’avance.Définition du besoinLe type de données recueillies au moyen de la plateforme de l’entrepreneur consiste en des capteurs GPS positionnés sur les wagons et pouvant communiquer leur position en mouvement toutes les demi-heures, ou plus fréquemment, de sorte que la position du wagon (ou le fait qu’il séjourne dans une zone spécifique) est connue pour toutes les parties d’un cycle pour le wagon. Les données peuvent ensuite être fusionnées avec d’autres informations de manière à obtenir plus de détails sur le mouvement. La collecte de ces données, et leur mise à disposition sur une plateforme de visualisation robuste qui intègre la dimension spatiale et qui communique les mesures aux analystes, permet de fournir des données de tiers importantes concernant le rendement des wagons. Ces données de tiers sont essentielles en matière de mesure du rendement du système ferroviaire, car elles permettent de mesurer le rendement de bout en bout, indépendamment des frontières concernées ou du nombre de transporteurs ferroviaires qui participent au mouvement. Il est nécessaire de disposer d’un nombre suffisant de « wagons sondes » (wagons équipés de capteurs GPS) par secteur d’activité, afin d’obtenir une image représentative du rendement des principaux corridors et secteurs ferroviaires.ObjectifTransports Canada est à la recherche d’un abonnement lui donnant accès aux données issues de mesures basées sur les données de capteurs de localisation GPS en temps quasi réel, fusionnées avec d’autres données, y compris celles des lecteurs de données d’identification automatique des équipements (API), qui fournissent un aperçu d’un tiers du rendement du réseau ferroviaire le long des principaux corridors, y compris pour le trafic transfrontalier. L’objectif est d’obtenir une vue de bout en bout du rendement du trafic, que les wagons se trouvent aux États-Unis ou au Canada, à condition toutefois que le transport comporte un point d’origine ou une destination au Canada. L’approche du rendement devrait également inclure des mesures réalisées lorsque le wagon se trouve sur un réseau de chemins de fer de catégorie II ou dans les installations d’un client (une perspective complète qui va au-delà de celle d’un réseau ferroviaire unique, mais plutôt une véritable vision de bout en bout du rendement).
