En raison des défis liés au service et au rendement dans le secteur ferroviaire au cours des six dernières années, les expéditeurs et les transporteurs demandent une plus grande visibilité dans la chaîne d’approvisionnement (VCA). L’objectif consistant à améliorer la visibilité consiste à suivre le trajet des marchandises du point d’origine à la destination afin d’améliorer et de renforcer le rendement de la chaîne d’approvisionnement grâce à un meilleur échange de renseignements sur les flux de marchandises et le rendement du réseau. Le fait d’avoir accès rapidement à de l’information sur l’emplacement et le rendement des actifs (comme les wagons) joue un rôle clé pour informer les expéditeurs sur le rendement du réseau et sur les problèmes qui peuvent surgir et qui peuvent nécessiter des correctifs ou des discussions.
Le projet Visibilité de la chaîne d’approvisionnement (PVCA) de l’Administration portuaire Vancouver Fraser a été lancé conjointement en 2015 par l’administration portuaire et Transports Canada. Le projet consistait à élaborer et à suivre des mesures objectives du rendement de la chaîne d’approvisionnement pour le transport de marchandises en vrac à destination et en provenance du port dans l’espoir de cerner plus efficacement les goulots d’étranglement de l’infrastructure, d’améliorer les décisions en matière d’investissement dans l’infrastructure et d’optimiser les activités.
La collecte et la diffusion d’information sur le trafic et le rendement constituent l’un des principaux obstacles à une VCA efficace. Idéalement, l’information serait recueillie auprès de tous les participants au marché (expéditeurs, transporteurs et exploitants de terminaux) et communiquée de façon transparente. Il s’agit d’un projet difficile à gérer en pratique, car ces données sur le trafic et le rendement ont une valeur commerciale et sont de nature délicate. De plus, elles proviennent trop souvent des chemins de fer transportant des marchandises, qui possèdent des systèmes avancés de gestion de l’information. Le fait d’avoir un fournisseur de données sur le rendement indépendant permettrait de compiler de façon autonome les données et les mesures sur le rendement qui peuvent être communiquées aux expéditeurs et aux transporteurs en plus de fournir aux parties des renseignements supplémentaires lorsqu’elles participent aux discussions importantes sur l’amélioration du rendement des chaînes d’approvisionnement.
