Entente sur le commerce : AUCUNE
Processus de demande des soumissions : Tout fournisseur intéressé peut présenter une soumission
Stratégie d'approvisionnement concurrentielle :
Entente sur les revendications territoriales globales : Oui
Nature des besoins :
Remédiation - CAM-C Matheson Point, NU
EW699-171163/B
Bilous, Isabelle
N° de téléphone - (780) 782-8714 ( )
Nº fax - (780) 497-3510 ( )
PROJET : R.083410.009
RENSEIGNEMENTS SUR LA VISITE FACULTATIVE DU SITE PRÉALABLE À LA DEMANDE DE PROPOSITIONS
MARCHE :
Avant d'afficher la demande de propositions, Travaux publics et Services gouvernementaux Canada (TPSGC) de la part de Affaires autochtones et du Nord Canada (AANC) a organisé une visite facultative des lieux préalable à l’appel d’offres pour les entreprises intéressées au futur projet de restauration du CAM-C, à Matheson Point, Nunavut, un ancien site intermédiaire du réseau DEW de la United States Air Force (USAF). On prévoit que les documents de la demande de propositions seront disponibles sur Achatsetventes.gc.ca/appel-d-offres en pré hiver 2017 (estimative).
VISITE FACULTATIVE DU SITE PRÉALABLE À LA DEMANDE DE PROPOSITIONS :
Une visite facultative des lieux préalable à l’appel d’offres, planifié par TPSGC, pour le compte d'AANC, a eu lieu le jeudi 25 août 2016, portant sur des travaux de restauration au CAM-C, Matheson Point, NU, un ancien site intermédiaire du réseau DEW de la USAF.
Ce préavis inclut le registre des présences et les questions et réponses posées pendant et depuis la visite du site.
CONTEXTE :
Le site se situe entièrement sur les terres de l'État, a environ 370 kilomètres (km) à l'ouest d'Arviat, Nunavut (NU) ou à 500 km au sud-ouest de Rankin Inlet, NU (61° 01' 51" N, 100° 53' 14" W). Le site est à deux kilomètres à l'intérieur des terres sur la côte sud-est de l'île King William et la communauté la plus proche est Gjoa Haven, NU, environ 28 km au sud-ouest. Antérieurement, le lieu servait de site intermédiaire du réseau DEW de la USAF, établi en 1957 et mis hors service en 1963.
La faune typique de cette région comprend les ours polaires, les phoques, les baleines, les renards arctiques, les lièvres arctiques, les caribous, les hermines, les lemmings, les lagopèdes, les harfangs des neiges, les grands corbeaux, les balbuzards pêcheurs, les oiseaux de rivage, les oiseaux de mer et les sauvagines. Le site est accessible par aéronef ou par la mer l'été. Les véhicules tout terrain ont accès au site par terre au cours de l'été, quoique ce chemin ne puisse servir d'accès régulier, en hiver, le site peut être accédé par terre, par glaces de mer en motoneige ou par convoi de traîneaux.
Le site est doté de deux zones principales : la station principale et l'aire de la plage. La station principale comprend une série de bâtiments, un garage, un entrepôt, des réservoirs de produits pétroliers, une aire de stockage de fûts et une tour de communications. Les installations du site ont été démontées lorsque la station ait été abandonnée. En 1985, certains matériaux dangereux, y compris deux transformateurs, une bobine d'arrêt et des ballasts ont été enlevés. Des fondations de béton, des débris dispersés et une antenne affaissée sont les seules vestiges de la station principale.
Une piste convenable pour atterrir un aéronef Twin Otter, jugée en bon état (en 2011), se situe à proximité du secteur de la station principale. L'aire de la plage a servi pour le débarquement de barges de fournitures et il reste environ 400 fûts (45 gallons). Des débris partiellement enterrés sont visibles le long du versant au sud-ouest du site. L'aire de la plage est dotée d'une zone de mise à terre de barges pouvant convenir au ravitaillement par bateau du site. Une route, jugée en bon état (en 2011), et un vieux pipeline partiellement intact relient l'aire de la plage à la station principale. Cette dernière se situe environ 3 km de la zone de mise à terre de barges. Les contaminants d'intérêt spécial identifies au site comprennent des BPC, de l'arsenic, du cadmium, du cobalt, du cuivre, du plomb, du nickel, du zinc, de l'amiante et des hydrocarbures pétroliers.
On prévoit que la restauration du site du réseau DEW nécessitera deux saisons de construction (étés 2017 et 2018) déterminées par le séquençage des travaux. Une saison de construction typique pour ces emplacements commence généralement en juin et se termine vers la fin de septembre, soit presque 90 jours. Les dangers possibles inhérents à un emplacement éloigné du Nord comprennent la faune et les conditions météorologiques arctiques. En raison des défis logistiques de ce projet, certains risques ont été identifiés, surtout ceux portant sur la mobilisation et la démobilisation, les travaux de restauration et de construction, les horaires de travail, les délais en raison de la météo, les vols nolisés et le réapprovisionnement de nourriture et de matériaux.
SELECTION DES FOURNISSEURS :
Lorsque la demande de propositions est affichée sur Achatsetventes.gc.ca/appel-d-offres, les exigences de l'Entente sur les revendications territoriales globales du Nunavut s'appliqueront. Les dispositions qui s’appliquent à ce marché sont contenues dans la partie 6 - Critères de soumissions de l’article 24 - Marchés gouvernementaux de l’Accord sur les revendications territoriales du Nunavut. http://nlca.tunngavik.com/
Lorsque la demande de propositions est affichée sur Achatsetventes.gc.ca/appel-d-offres, les modalités de l'Accord sur le commerce intérieur s'appliqueront et, s'il y a lieu, lesaccords commerciaux internationaux appropriés seront déterminés.
Les documents peuvent être présentés dans l'une ou l'autre des langues officielles du Canada.
Date de livraison : Indiquée ci-dessus
L'État se réserve le droit de négocier les conditions de tout marché avec les fournisseurs.
Date de livraison : Indiquée ci-dessus
L'État se réserve le droit de négocier les conditions de tout marché avec les fournisseurs.
Les documents peuvent être présentés dans l'une ou l'autre des langues officielles du Canada.
